5 Factos comprovados: O BMW i8 é um carro elétrico? O Guia do Comprador 2025

Resumo

O BMW i8 ocupa uma posição única e muitas vezes incompreendida no panorama automóvel, suscitando frequentemente a questão da sua classificação como um veículo totalmente elétrico. Esta análise esclarece que o BMW i8 não é um veículo elétrico a bateria (BEV), mas sim um veículo elétrico híbrido plug-in tecnologicamente avançado (PHEV). Examina a arquitetura de fonte de energia dupla do veículo, que inclui um motor de combustão interna turbo compacto e um motor elétrico suplementar. O funcionamento sinérgico destes dois componentes proporciona uma experiência de condução multifacetada, que vai desde viagens urbanas silenciosas e com emissões zero até à condução dinâmica e de alto desempenho em estradas abertas. Esta análise analisa os modos de funcionamento específicos, os indicadores de desempenho, os requisitos de carregamento e a ciência inovadora dos materiais que definem o i8. Ao contextualizar o i8 no âmbito da evolução mais ampla das tecnologias eléctricas e híbridas, o seu papel como veículo de transição, mas seminal, torna-se evidente, destacando a sua influência duradoura nos designs subsequentes e na mudança mais ampla da indústria para a eletrificação.

Principais conclusões

• O BMW i8 é um híbrido plug-in (PHEV), não um automóvel totalmente elétrico.
• Combina um motor a gasolina com um motor elétrico para um desempenho versátil.
• Os condutores podem escolher entre os modos de condução puramente elétrico, híbrido e desportivo.
• Perceber se o BMW i8 é um automóvel elétrico ajuda a clarificar as suas vantagens únicas.
• A sua construção em fibra de carbono foi revolucionária para um veículo de produção.
• O carregamento é possível em casa ou em estações públicas para a condução exclusivamente eléctrica.
• O i8 serviu como uma ponte crucial para os actuais modelos "i" totalmente eléctricos da BMW&#39.

Índice

• Facto 1: O cerne da questão - O grupo motopropulsor híbrido plug-in (PHEV) do i8&#39
• Facto 2: Dois mundos, um carro - Compreender os modos de condução
• Facto 3: O jogo dos números - Desempenho, autonomia e carregamento explicados
• Facto 4: Um olhar sobre o futuro - O design e a filosofia dos materiais do i8&#39
• Facto 5: O legado do i8&#39 e o seu lugar na história automóvel
• Perguntas frequentes (FAQ)
• Conclusão
• Referências

Facto 1: O cerne da questão - O grupo motopropulsor híbrido plug-in (PHEV) do i8&#39

O ponto central da confusão em torno do BMW i8 tem origem na sua própria identidade. Quando as pessoas perguntam "o BMW i8 é um carro elétrico?", estão a lidar com um veículo que desafiou uma simples categorização aquando do seu lançamento. A resposta, em termos mais diretos, é não. Não é um automóvel totalmente elétrico como um Tesla Model S ou um BYD Han. Em vez disso, o i8 é algo mais complexo e, para a sua época, indiscutivelmente mais revolucionário: um veículo elétrico híbrido plug-in, ou PHEV.

Para compreender verdadeiramente o i8, temos de pensar nele não como um compromisso, mas como uma ponte. Foi concebido para ligar o mundo familiar do motor de combustão interna (ICE) ao futuro florescente da mobilidade eléctrica. Ofereceu uma solução para a prevalecente "ansiedade de autonomia" que fez com que muitos consumidores hesitassem em adotar veículos totalmente eléctricos, ao mesmo tempo que proporcionava uma experiência de condução genuína, com emissões zero, para viagens mais curtas.

Definir o híbrido Plug-in

Vamos decompor este conceito como se o estivéssemos a construir de raiz. Imagine um automóvel tradicional com o seu motor a gasolina, depósito de combustível e escape. Agora, imagine um automóvel totalmente elétrico com a sua grande bateria e motor elétrico. Um PHEV, como o i8, integra cuidadosamente ambos os sistemas num veículo único e coeso.

Possui um motor de combustão interna, tal como um automóvel convencional. No caso do i8&#39, é um motor turbo de 1,5 litros e três cilindros surpreendentemente pequeno. No entanto, também tem um motor elétrico significativo e uma bateria de iões de lítio que é muito maior do que a encontrada num híbrido normal (como o Toyota Prius original). A parte "plug-in" do seu nome é o principal fator de diferenciação. Ao contrário de um híbrido tradicional que recarrega a sua bateria apenas através da travagem e da potência do motor, um PHEV pode ser ligado a uma fonte de energia externa para carregar a sua bateria, tal como um veículo totalmente elétrico.

Esta capacidade de fonte dupla é a genialidade do i8. Permite que o automóvel funcione como um veículo puramente elétrico para as deslocações diárias ou para a condução na cidade e, em seguida, mude sem problemas para um automóvel desportivo de alto desempenho movido a gasolina para viagens mais longas ou quando se pretende uma condução mais animada.

A dupla fonte de energia: Motor a gasolina e motor elétrico

O brilhantismo da engenharia do i8 reside na forma como orquestra as suas duas fontes de energia. O motor elétrico está localizado no eixo dianteiro, accionando as rodas dianteiras. Este motor, alimentado pela bateria montada centralmente, fornece um binário instantâneo para uma aceleração silenciosa e rápida a partir de uma paragem. É responsável pelo modo EV puro do automóvel, conhecido como eDrive.

No eixo traseiro, encontra-se o motor a gasolina. Este não é um motor qualquer; é uma unidade potente e altamente afinada, derivada da mesma família de motores encontrada no Mini Cooper. No i8, no entanto, é potenciado para produzir uma quantidade impressionante de potência para o seu tamanho. Este motor acciona as rodas traseiras através de uma transmissão automática convencional.

Quando se exige a máxima performance, o sistema de gestão inteligente do automóvel&#39 ativa ambas as fontes de energia em simultâneo. O motor elétrico alimenta as rodas dianteiras enquanto o motor a gasolina alimenta as traseiras, criando efetivamente um supercarro com tração integral. A sinergia entre estes dois sistemas, um silencioso e instantâneo, o outro visceral e auditivo, cria uma experiência de condução diferente de tudo o que existe na estrada. É esta dança intrincada entre os electrões e a gasolina que define verdadeiramente o carácter do i8.

Como é que o i8 difere de um híbrido ligeiro ou de um veículo totalmente elétrico

Para situar corretamente o i8, é útil visualizar um espetro de eletrificação de veículos. Num extremo, temos o veículo convencional ICE. No extremo oposto, o veículo elétrico a bateria (BEV). O espaço intermédio é onde vivem os híbridos.

A Híbrido ligeiro (MHEV) tem um motor elétrico e uma bateria muito pequenos. Este sistema não pode alimentar o automóvel por si só; limita-se a ajudar o motor a gasolina a melhorar a eficiência, por exemplo, durante a aceleração ou permitindo que o motor se desligue durante a marcha lenta.

A Híbrido integral (HEV)O Toyota Prius, tal como o clássico Toyota Prius, tem uma bateria e um motor maiores. Pode percorrer distâncias muito curtas (talvez um ou dois quilómetros) a baixa velocidade apenas com energia eléctrica antes de o motor a gasolina entrar em ação. Não pode ser ligado à corrente eléctrica para carregar.

A Híbrido de Plug-in (PHEV)No entanto, o nosso objeto de estudo, o BMW i8, dá um salto significativo. A sua bateria de maiores dimensões permite uma autonomia eléctrica substancial, adequada para a totalidade das deslocações diárias de muitas pessoas. A sua capacidade de ser ligado à corrente significa que um condutor pode potencialmente passar semanas sem utilizar uma gota de gasolina se os seus padrões de condução se enquadrarem na gama eléctrica.

Finalmente, um Veículo elétrico a bateria (BEV), tais como os do explore a nossa gama de veículos BMW avançadosO carro de passageiros, o "carro de luxo", não tem qualquer motor a gasolina. Depende inteiramente do seu grande conjunto de baterias para a propulsão, oferecendo uma experiência de condução com emissões zero em todos os momentos.

O quadro seguinte apresenta uma comparação clara destas tecnologias.

Compreender esta classificação é o primeiro e mais importante passo para apreciar o i8. Não se tratou de uma tentativa de construir um Tesla melhor; tratou-se de uma tentativa de construir uma ponte melhor para o futuro do automóvel desportivo.

Facto 2: Dois mundos, um carro - Compreender os modos de condução

Para compreender verdadeiramente a personalidade multifacetada do BMW i8, é necessário explorar os seus diferentes modos de condução. Estes não são simplesmente pequenos ajustes na resposta do acelerador; são mudanças fundamentais no carácter do carro, transformando-o de um silencioso cruzador citadino num estrondoso carro desportivo com o toque de um interrutor. Cada modo representa uma resposta diferente à questão de como combinar melhor a energia eléctrica e a gasolina, dando ao condutor um controlo profundo sobre o comportamento, a eficiência e o desempenho do veículo. Pensar nestes modos é como considerar diferentes roupas para diferentes ocasiões; cada uma é perfeitamente adaptada a um objetivo específico.

Modo de conforto: O ato equilibrado

O modo Comfort é o estado predefinido do i8, a sua personalidade quotidiana. Neste modo, o cérebro sofisticado do automóvel, a Unidade de Controlo da Eletrónica de Potência, toma todas as decisões por si. Analisa constantemente o seu estilo de condução, velocidade e necessidade de potência para proporcionar a combinação ideal de desempenho e eficiência.

Quando se sai de um semáforo, o i8 arranca normalmente em silêncio sereno, utilizando apenas o motor elétrico. É um arranque suave, sem interrupções e surpreendentemente rápido. Quando se acelera para uma estrada principal ou se necessita de mais potência, o motor a gasolina de 1,5 litros desperta, mas fá-lo com uma subtileza notável. Não há qualquer estremecimento ou rugido súbito; num momento está desligado, no outro está ligado, trabalhando em conjunto com o motor elétrico. Os ecrãs do carro mostram claramente qual a fonte de energia que está ativa, mas a transição é tão suave que muitas vezes a sentimos mais do que a ouvimos. Este modo é a expressão máxima do conceito híbrido: utilizar a eletricidade quando faz sentido (baixa velocidade, aceleração suave) e a gasolina quando é necessária (velocidade mais elevada, maior exigência de potência), tudo isto sem necessidade de qualquer intervenção do condutor.

Modo Eco Pro: Maximizar a eficiência

Ativar o modo Eco Pro é como dizer ao automóvel: "A minha prioridade hoje é viajar o mais longe possível utilizando a menor quantidade de energia." O automóvel obedece, ajustando vários parâmetros. A resposta do acelerador torna-se mais suave, encorajando um estilo de condução mais suave. O fornecimento de potência do motor elétrico e do motor a gasolina é moderado, e o sistema de controlo da climatização reduz a sua potência para conservar energia.

Neste modo, o automóvel dará prioridade à utilização do motor elétrico e resistirá ao arranque do motor a gasolina durante o máximo de tempo possível. Também melhora o sistema de recuperação de energia. Quando se tira o pé do acelerador, o automóvel capta mais energia cinética que, de outra forma, se perderia durante a desaceleração, convertendo-a novamente em eletricidade para recarregar a bateria. O modo Eco Pro é o modo mais consciente do i8, perfeito para viagens longas em que o objetivo principal é maximizar a economia de combustível e a autonomia eléctrica. Demonstra o potencial do automóvel como um grand tourer genuinamente eficiente.

Modo desportivo: Libertar a fera

Este é o modo que transforma o i8 de um eco-cruzeiro futurista num verdadeiro supercarro. Para ativar o modo Sport, basta deslizar a alavanca de velocidades para a esquerda. No momento em que o faz, todo o comportamento do carro&#39 muda. O painel de instrumentos digital, anteriormente um azul sereno, passa instantaneamente para um vermelho ardente. O motor a gasolina, que podia estar adormecido, ganha vida e fica permanentemente ligado.

No modo Sport, o único objetivo do automóvel é o máximo desempenho. A resposta do acelerador torna-se extremamente nítida. O motor elétrico já não se limita a dar assistência; fornece uma função "e-Boost", preenchendo quaisquer lacunas de binário do motor turbo para proporcionar uma aceleração linear e implacável. A direção parece mais pesada, a suspensão fica mais rígida e a caixa automática de seis velocidades mantém as mudanças durante mais tempo, mantendo o motor na sua gama de potência. O som também muda drasticamente. Uma sinfonia de ruído do motor, assobio do turbo e ruído elétrico enche o habitáculo, criando uma experiência envolvente e emocionante. Este é o modo que proporciona os valores de desempenho que fazem manchete e cimentam a reputação do i8 como um carro capaz de desafiar os carros desportivos estabelecidos.

eDrive: A experiência silenciosa e puramente eléctrica

Separado dos modos de condução principais, o botão eDrive permite ao condutor forçar o automóvel a entrar num estado totalmente elétrico, desde que haja carga suficiente na bateria. Ao premir este botão, o motor a gasolina é silenciado e o i8 transforma-se num veículo elétrico de tração dianteira. Este é o modo que responde verdadeiramente à parte eléctrica da pergunta "o BMW i8 é um automóvel elétrico?

No modo eDrive, o i8 desliza pelas ruas da cidade com um silêncio misterioso, a sua presença é marcada apenas pelo suave zumbido dos pneus no pavimento. O desempenho continua a ser rápido, com o binário instantâneo do motor elétrico a torná-lo perfeito para navegar no tráfego urbano. A velocidade máxima neste modo é limitada a cerca de 120 km/h (75 mph) para preservar a bateria. Para muitos proprietários, este modo cobria todo o seu trajeto diário, permitindo-lhes experimentar todos os benefícios de um automóvel elétrico - sem emissões locais, funcionamento silencioso e baixos custos de funcionamento - sem nunca necessitarem do motor a gasolina. Foi esta capacidade que tornou o i8 tão inovador, oferecendo uma amostra real do futuro elétrico numa embalagem que estava disponível há quase uma década.

Facto 3: O jogo dos números - Desempenho, autonomia e carregamento explicados

Embora a filosofia e o design do BMW i8 sejam fascinantes, para muitos potenciais proprietários e entusiastas, o que realmente importa são os números práticos. Qual é a sua velocidade? Até onde pode ir apenas com eletricidade? Como é que o mantém carregado? A análise destes números revela a realidade tangível da proposta híbrida do i8&#39 e ajuda a gerir as expectativas em relação ao que esta máquina futurista pode oferecer na utilização quotidiana em 2025. O desempenho do automóvel&#39 não é apenas um número, mas uma história contada pela interação dos seus dois corações.

Gama de veículos exclusivamente eléctricos: O que esperar do mundo real

O BMW i8 estava equipado com uma bateria de iões de lítio que, ao longo da sua vida útil, sofreu algumas actualizações. Os modelos iniciais (2014-2018) apresentavam uma bateria de 7,1 kWh. De acordo com o teste oficial do Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC), este foi classificado para uma autonomia apenas eléctrica de até 37 quilómetros (23 milhas). Os modelos mais recentes e actualizados, produzidos a partir de 2018, receberam uma bateria maior de 11,6 kWh, que aumentou a autonomia NEDC oficial para 55 quilómetros (34 milhas).

No entanto, é fundamental abordar estes números oficiais com uma dose de realismo. Os ciclos de teste como o NEDC são efectuados em condições laboratoriais idealizadas e altamente controladas. No mundo real, factores como a temperatura ambiente (as baterias têm um desempenho menos optimizado em condições de frio ou calor extremos), o estilo de condução (a aceleração agressiva esgota a bateria muito mais rapidamente), o terreno (conduzir em subidas requer mais energia) e a utilização de comodidades no habitáculo, como o ar condicionado, reduzem a autonomia possível.

Para um proprietário de um modelo anterior do i8 em 2025, uma autonomia eléctrica realista seria de cerca de 20-25 quilómetros (12-15 milhas). Para os modelos mais recentes, com a bateria maior, 35-40 quilómetros (22-25 milhas) é um objetivo mais viável. Embora esta possa não parecer uma distância muito grande em comparação com os VEB modernos, é frequentemente mais do que suficiente para cobrir a deslocação diária média em muitas cidades europeias ou do sudeste asiático, permitindo viagens sem gasolina para a maioria das tarefas diárias.

Carregar o i8: opções domésticas e públicas

Manter a bateria do i8&#39 carregada é um processo simples, semelhante ao de qualquer outro PHEV ou BEV. Existem basicamente três formas de carregar o automóvel.

1. Carregamento de nível 1 (tomada doméstica normal): O i8 pode ser carregado utilizando uma tomada eléctrica doméstica normal (por exemplo, 230 V na Europa ou 120 V em algumas regiões). Este é o método mais lento. Para a bateria anterior de 7,1 kWh, uma carga completa demoraria cerca de 3,5 a 4 horas. Para a bateria maior de 11,6 kWh, este tempo aumenta para cerca de 4,5 a 5 horas. Este método é perfeitamente adequado para o carregamento noturno em casa.

2. Carregamento de nível 2 (Wallbox ou carregador público): O método mais comum e conveniente é utilizar um carregador de Nível 2 dedicado, como uma caixa de parede instalada em casa ou uma estação de carregamento pública típica encontrada em centros comerciais, escritórios e ao longo das ruas. Estes funcionam com uma tensão e amperagem mais elevadas. Utilizando um carregador de Nível 2, a bateria de 7,1 kWh pode ser totalmente recarregada em cerca de 2 horas, enquanto a bateria de 11,6 kWh demoraria pouco mais de 3 horas. Assim, é prático recarregar a bateria durante uma ida às compras ou no escritório.

3. Carregamento a bordo (modo desportivo): Uma caraterística única do i8 é a sua capacidade de utilizar o motor a gasolina para recarregar a sua própria bateria. Ao conduzir no modo Sport, o motor não só impulsiona o carro como também desvia alguma da sua potência para o gerador para reabastecer a bateria. Embora esta não seja a forma mais eficiente de obter eletricidade, é uma caraterística incrivelmente útil. Imagine-se a conduzir numa autoestrada em direção a um centro urbano; pode utilizar o modo Sport na autoestrada para chegar aos limites da cidade com a bateria totalmente carregada, pronto para mudar para o modo eDrive silencioso e de emissões zero.

Combinação de potência e aceleração: A alma de um supercarro&#39

A pergunta "o BMW i8 é um carro elétrico?" tem muitas vezes um seguimento implícito: "é rápido?" A resposta é um inequívoco "sim". Quando o motor elétrico e o motor a gasolina trabalham em conjunto no modo Sport, o desempenho do i8&#39 é estimulante.

O motor de 1,5 litros e três cilindros, apesar da sua pequena dimensão, produz uns notáveis 228 cavalos de potência e 320 Nm de binário, todos enviados para as rodas traseiras. O motor elétrico acrescenta mais 141 cavalos de potência e 250 Nm de binário às rodas dianteiras. É importante notar que os picos de potência e binário dos dois sistemas não ocorrem exatamente ao mesmo tempo, pelo que não se pode simplesmente somar os números. A potência oficial do sistema combinado é de 369 cavalos e 570 Nm de binário.

Quando se tem em conta a construção leve em fibra de carbono do automóvel, estes números traduzem-se numa aceleração vertiginosa. O BMW i8 pode acelerar dos 0 aos 100 km/h (0 a 62 mph) em apenas 4,4 segundos. Este valor coloca-o firmemente no território dos carros desportivos tradicionais, como o Porsche 911 da sua época. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h (155 mph). O que os números não transmitem é a sensação única desta aceleração. O impulso instantâneo do motor elétrico à frente, combinado com a potência crescente do motor turboalimentado atrás, cria uma onda contínua de tração integral que é simultaneamente futurista e profundamente satisfatória.

O quadro seguinte compara as especificações do i8&#39 com as de um veículo elétrico completo contemporâneo, ilustrando as diferentes filosofias.

Esta comparação realça as vantagens e desvantagens. O VEB oferece mais potência bruta e uma autonomia eléctrica muito maior, mas o PHEV i8 oferece uma autonomia total semelhante com a flexibilidade de um reabastecimento rápido e um peso em vazio significativamente menor, o que contribui para o seu comportamento ágil.

Facto 4: Um olhar sobre o futuro - O design e a filosofia dos materiais do i8&#39

O BMW i8 era mais do que uma simples unidade motriz; era uma declaração de intenções, uma visão do futuro tornada tangível. O seu design e construção foram tão revolucionários como o seu sistema híbrido, utilizando materiais e conceitos arquitectónicos que, na altura, estavam reservados para hipercarros de nicho ou aplicações aeroespaciais. Olhar para um i8, mesmo em 2025, é ver um design que envelheceu extraordinariamente bem, precisamente porque nunca foi concebido para ser um automóvel do seu tempo. Foi sempre concebido para ser um automóvel do futuro. Esta abordagem avançada à sua forma física é uma peça fundamental do puzzle para compreender o significado do veículo&#39.

Arquitetura LifeDrive: Uma estrutura revolucionária

Tradicionalmente, os automóveis são construídos utilizando uma construção monocoque ou unibody, em que a carroçaria e a estrutura são uma estrutura única e integrada. A BMW deitou esta convenção pela janela fora para o i8 e o seu irmão totalmente elétrico, o i3. Desenvolveram um novo conceito radical chamado arquitetura LifeDrive.

Imagine que o automóvel é dividido em dois módulos distintos e separados.

1. O módulo "Vida": Esta é a célula de passageiros, o casulo onde se sentam os ocupantes. Para o i8, todo este módulo foi construído em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Isto criou uma célula de segurança incrivelmente forte, rígida e leve. Este foi um feito monumental, pois marcou uma das primeiras utilizações de uma célula de passageiros totalmente em carbono num veículo produzido em massa.

2. O módulo "Drive": Este é o chassis de alumínio que se encontra por baixo do módulo Life. Alberga todos os componentes mecânicos do automóvel: o motor a gasolina e a transmissão na traseira, o motor elétrico na frente, a bateria de alta tensão que percorre a coluna central do automóvel e todos os sistemas de suspensão e travagem.

Esta construção em duas partes ofereceu enormes benefícios. A colocação da pesada bateria no túnel central resultou num centro de gravidade excecionalmente baixo, que é um ingrediente chave para uma condução e estabilidade soberbas. A separação da célula de passageiros dos componentes mecânicos também ajudou a isolar as vibrações e o ruído, contribuindo para uma experiência de condução mais refinada, especialmente no modo elétrico. Esta inovação arquitetónica foi fundamental para alcançar os objectivos duplos do i8 de elevado desempenho e elevada eficiência.

Plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP): a força encontra a leveza

A utilização extensiva de CFRP é talvez o feito de engenharia mais impressionante do i8&#39. A fibra de carbono é um material de superlativos: é tão forte como o aço, mas pesa cerca de 50% menos e é 30% mais leve do que o alumínio. Antes do i8 e do i3, a sua utilização estava em grande parte confinada às corridas de Fórmula 1 e aos supercarros multimilionários, devido ao seu elevado custo e ao complexo processo de fabrico.

A BMW investiu fortemente no desenvolvimento de métodos novos e mais eficientes para produzir CFRP à escala. O resultado foi uma célula de passageiros que proporcionou uma proteção superior contra colisões, sendo dramaticamente mais leve do que uma estrutura de aço convencional. Esta redução de peso não foi apenas um projeto de vaidade; foi essencial para o conceito do i8&#39. O grupo motopropulsor híbrido, com o seu motor, motor e bateria, é inerentemente mais pesado do que um simples motor a gasolina. As enormes poupanças de peso da carroçaria CFRP compensam esta massa extra, permitindo que o automóvel mantenha uma sensação de agilidade e atinja os seus impressionantes valores de aceleração. As portas em diedro (ou "borboleta"), um elemento de design caraterístico, só foram possíveis devido à resistência e leveza do CFRP a partir do qual foram construídas. Quando se abre a porta de um i8&#39, não se está apenas a abrir uma porta; está-se a levantar uma peça de ciência de materiais avançada.

Aerodinâmica e estética: Mais do que apenas boa aparência

O design exterior do i8&#39 é uma aula magistral de beleza funcional. Todas as curvas, aberturas e asas do carro têm um objetivo aerodinâmico. Parece que foi esculpido pelo vento porque, em muitos aspectos, foi. O carro tem um coeficiente de resistência excecionalmente baixo de apenas 0,26, o que é notável para um carro desportivo com pneus largos e requisitos de arrefecimento significativos.

Considere os pilares C "stream flow", aquelas asas flutuantes que se estendem desde a linha do tejadilho até aos guarda-lamas traseiros. Têm um aspeto dramático, mas a sua principal função é canalizar o ar de forma eficiente sobre a carroçaria do automóvel, reduzindo a resistência e melhorando a estabilidade a alta velocidade. As grelhas de rim parcialmente apagadas na frente são outro exemplo. Uma vez que o sistema híbrido requer menos arrefecimento do que um motor V8 ou V12 de grande cilindrada, as grelhas podem ser fechadas em grande parte para melhorar o fluxo de ar, uma sugestão de design agora comum em muitos descubra o futuro da condução com a nossa coleção BMW e outros veículos eléctricos modernos.

A postura baixa e larga, os painéis da carroçaria em camadas e os detalhes em azul futurista comunicam a tecnologia avançada do automóvel&#39 antes mesmo de o ligar. O design não foi uma reflexão tardia; era uma parte integrante da identidade do automóvel, uma representação visual da engenharia avançada que se encontrava por baixo da pele. Prometia um tipo diferente de experiência de condução e cumpriu essa promessa.

Facto 5: O legado do i8&#39 e o seu lugar na história automóvel

Quando a produção do BMW i8 cessou em 2020, alguns observadores podem ter visto isso como o fim de uma experiência falhada. Essa perspetiva, no entanto, perde a narrativa mais ampla. O i8 nunca foi concebido para ser um carro de grande volume de vendas como o BMW Série 3. Em vez disso, o seu objetivo era servir de pioneiro, um porta-estandarte tecnológico que testaria novas ideias, desafiaria convenções e abriria caminho para o futuro elétrico da marca&#39. Em 2025, olhando para trás, é claro que o i8 não foi um ponto de chegada, mas um começo profundamente influente. O seu legado não se encontra nos números de vendas, mas no ADN de todos os BMW eléctricos e electrificados que se seguiram.

Uma ponte para o futuro da linha eléctrica da BMW&#39

O i8 foi, na sua essência, um laboratório rolante. O conhecimento adquirido com o desenvolvimento do seu complexo grupo motopropulsor híbrido, a sua utilização pioneira de fibra de carbono à escala e os seus avançados sistemas de gestão de baterias proporcionaram lições inestimáveis aos engenheiros da BMW&#39. Serviu como uma "prova de conceito" de que o desempenho electrificado não só era possível como também desejável.

A sub-marca "i", que o i8 ajudou a lançar, floresceu desde então numa gama completa de veículos totalmente eléctricos, incluindo o i4, o iX e o i7. Estes automóveis beneficiam diretamente das bases estabelecidas pelo i8. A experiência em tecnologia de motores eléctricos, gestão térmica de baterias e construção leve foi aperfeiçoada no projeto i8. Além disso, o i8 actuou como uma ferramenta crucial de marketing e de mudança de perceção. Tornou "elétrico" sinónimo de "excitante" e "futurista" para a marca BMW. Demonstrou que um automóvel pode ser simultaneamente consciente do ambiente e emocionalmente excitante, uma dualidade que é fundamental para o atrativo dos veículos eléctricos de desempenho moderno. O i8 andou para que o i4 M50 pudesse andar.

Porque é que o i8 foi descontinuado

A decisão de terminar a produção do i8&#39 após seis anos foi um passo lógico no seu ciclo de vida planeado. Tecnologicamente, o mundo automóvel estava a evoluir a um ritmo alucinante. Em 2020, a tecnologia das baterias tinha avançado significativamente, tornando os veículos totalmente eléctricos de longo alcance mais viáveis e acessíveis. A própria "ansiedade de autonomia" que o sistema PHEV do i8&#39 foi concebido para resolver estava a tornar-se menos preocupante para um número crescente de consumidores.

O i8 tinha cumprido a sua missão. Provou a viabilidade de um automóvel desportivo híbrido plug-in e estabeleceu a marca BMW i como líder em inovação. Continuar a sua produção significaria competir com uma nova geração de VEBs, incluindo os da própria BMW&#39, que ofereciam um desempenho elétrico superior e simplicidade. O processo de fabrico, em particular a montagem complexa das estruturas de fibra de carbono e alumínio, também era dispendioso. A descontinuação do i8 permitiu à BMW redirecionar esses recursos e o seu foco para o desenvolvimento da próxima geração de plataformas totalmente eléctricas dedicadas, que representam o futuro a longo prazo da empresa. Foi uma retirada planeada e graciosa de um veículo que tinha completado com sucesso o seu trabalho pioneiro.

O i8 como um clássico moderno e um objeto de coleção&#39

Em 2025, o BMW i8 está a passar rapidamente de um carro usado para um clássico moderno. A sua combinação de um design futurista, semelhante a um carro-conceito, que ainda parece fresco, o seu significado histórico como um veículo de referência e os seus números de produção relativamente limitados são todos ingredientes-chave para a coleccionabilidade.

Aos primeiros utilizadores e entusiastas que apreciaram a sua proposta única juntam-se agora os coleccionadores que vêem o seu valor a longo prazo. A experiência de condução continua a ser única; nenhum outro automóvel oferece a mesma mistura de cruzeiro elétrico silencioso e turbocompressor de três cilindros. Ao contrário de muitos supercarros, é também relativamente eficiente e utilizável como veículo diário, o que aumenta o seu atrativo.

À medida que o mundo automóvel continua a sua marcha inexorável em direção à eletrificação total, o BMW i8 será cada vez mais visto como um artefacto fascinante e belo de um momento crucial de transição. Representa uma época em que os engenheiros misturaram de forma criativa o antigo e o novo, criando uma máquina que era simultaneamente uma celebração do motor de combustão interna e um passo ousado para a era eléctrica. Por este motivo, é provável que os exemplares bem conservados do i8 sejam procurados nas próximas décadas, apreciados não só pelo que são, mas pela importante história que contam.

Perguntas frequentes (FAQ)

O BMW i8 é um automóvel totalmente elétrico?

Não, o BMW i8 não é um automóvel totalmente elétrico. É um veículo híbrido elétrico plug-in (PHEV). Isto significa que tem um motor a gasolina (um motor turbo de três cilindros de 1,5 litros) e um motor elétrico com uma bateria que pode ser carregada a partir de uma fonte de energia externa. Pode ser conduzido com energia eléctrica pura durante um intervalo limitado antes de ser necessário o motor a gasolina.

Qual a distância que um BMW i8 pode percorrer apenas com energia eléctrica?

A autonomia eléctrica depende do ano do modelo. Os primeiros modelos (2014-2018) com a bateria de 7,1 kWh têm uma autonomia oficial de até 37 km (23 milhas), com uma autonomia realista no mundo real mais próxima dos 20-25 km. Os modelos posteriores (2018-2020) com a bateria maior de 11,6 kWh têm uma autonomia oficial de até 55 km (34 milhas), traduzindo-se numa autonomia realista de 35-40 km na condução quotidiana.

É possível conduzir o BMW i8 se a bateria não estiver carregada?

Sim, sem dúvida. Se a bateria se esgotar, o i8 funciona como um automóvel híbrido tradicional. O motor a gasolina será a principal fonte de energia e o automóvel continuará a funcionar na perfeição. O sistema também pode regenerar uma pequena quantidade de carga através da travagem. Nunca ficará retido se não puder ligá-lo à corrente.

Porque é que o BMW i8 é tão caro, mesmo em 2025?

O valor do i8&#39 continua a ser relativamente elevado devido a vários factores. O seu design futurista envelheceu excecionalmente bem, foi produzido em número limitado e a sua construção é exótica, com uma célula de passageiros em fibra de carbono. É considerado um clássico moderno e um automóvel historicamente significativo, o que aumenta a sua apetência e mantém o seu valor melhor do que muitos dos seus contemporâneos.

Como é a manutenção de um BMW i8?

A manutenção pode ser mais complexa do que a de um automóvel convencional devido ao seu sistema de duplo grupo motopropulsor. Requer técnicos familiarizados tanto com motores de combustão de alto desempenho como com sistemas eléctricos de alta tensão. A manutenção de rotina, como mudanças de óleo, é normal, mas as reparações nos componentes híbridos ou na estrutura de fibra de carbono podem ser especializadas e dispendiosas. Encontrar um centro de assistência qualificado é fundamental.

O BMW i8 foi considerado um supercarro?

Em termos de desempenho, o seu tempo de 0-100 km/h de 4,4 segundos coloca-o firmemente no território dos automóveis desportivos, competindo com muitos Porsches e outros veículos de alto desempenho da sua época. Com as suas portas em forma de borboleta, construção em fibra de carbono e aspeto de concept-car, tem certamente a presença e o dramatismo de um supercarro. Embora alguns puristas possam discutir o título devido ao seu motor de três cilindros, o seu desempenho geral e proezas tecnológicas valem-lhe um lugar na conversa sobre supercarros.

Que carro substituiu o BMW i8?

Não houve um substituto direto e único para o BMW i8. O seu espírito e legado tecnológico foram, em vez disso, canalizados para a gama mais vasta de veículos eléctricos BMW "i". O aspeto do desempenho é agora assegurado por modelos como o BMW i4 M50 totalmente elétrico, enquanto o papel da tecnologia de ponta é preenchido por veículos como o BMW iX e o i7. O i8 foi um automóvel de referência único para uma era específica de transição.

Conclusão

A pergunta "o BMW i8 é um automóvel elétrico?" abre a porta a uma discussão muito mais rica e matizada sobre a evolução automóvel. O i8 não pode ser confinado a um simples "sim" ou "não". É o testemunho de um momento de engenharia brilhante e de uma visão arrojada, um veículo que combinou magistralmente duas filosofias de propulsão diferentes. É um híbrido plug-in que oferece o funcionamento silencioso e limpo de um veículo elétrico para a vida urbana, mas mantém a autonomia e a potência bruta de um carro desportivo a gasolina para a estrada. A utilização de materiais exóticos como a fibra de carbono num veículo à escala de produção democratizou a tecnologia outrora reservada às pistas de corridas.

O i8 foi uma ponte, cuidadosamente construída para transportar os condutores do território familiar do motor de combustão para o novo mundo da eletrificação sem exigir um salto de fé. Abordou as ansiedades práticas do seu tempo sem sacrificar a emoção que define um grande automóvel desportivo. A sua produção pode ter terminado, mas a sua influência persiste. O legado do i8&#39 não é uma nota de rodapé na história dos automóveis eléctricos, mas sim um prólogo célebre do atual capítulo do desempenho elétrico, um clássico moderno cuja combinação de design, tecnologia e carácter continua a ser atraente e única em 2025.

Referências

Grupo BMW. (2013, 7 de agosto). O BMW i8. Num ápice. [Comunicado de imprensa].

Grupo BMW. (2017, novembro 29). O novo BMW i8 Roadster, o novo BMW i8 Coupe. [Comunicado de imprensa].

Carro e motorista. (2019, 11 de junho). BMW i8 de 2019. Carro e motorista. https://www.caranddriver.com/bmw/i8

Duff, M. (2020, 25 de junho). A produção do BMW i8 termina com 20.500 vendas. Autocar.

Golson, J. (2020, 23 de junho). A produção do BMW i8 termina, deixando um buraco de carro esportivo híbrido em nossos corações. CNET.

Kane, M. (2020, 11 de junho). A produção do BMW i8 chega ao fim. InsideEVs.

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