Informações úteis: O que é o mandato dos veículos eléctricos e 5 formas de impacto nas suas exportações de veículos eléctricos em 2025

6 de setembro de 2025

Resumo

Um mandato para veículos eléctricos representa uma forma significativa de regulamentação governamental destinada a acelerar a transição para veículos com motor de combustão interna. Estas políticas funcionam como uma intervenção do lado da oferta, obrigando os fabricantes de automóveis a atingir uma percentagem predeterminada de veículos com emissões zero (ZEV) nas suas vendas anuais totais. O mecanismo envolve normalmente um sistema baseado em créditos, em que a venda de ZEVs gera créditos, ao passo que o não cumprimento da quota-alvo implica sanções financeiras substanciais. Este quadro regulamentar difere fundamentalmente dos incentivos do lado da procura, como subsídios aos consumidores ou reduções fiscais, uma vez que coloca diretamente o ónus da transição nos produtores. Com origem no programa ZEV da Califórnia, este modelo político foi adotado e adaptado por várias jurisdições, incluindo o Reino Unido e a União Europeia, cada uma com prazos e objectivos específicos. A implementação de um mandato para veículos eléctricos tem efeitos profundos nas cadeias de abastecimento automóvel globais, na dinâmica do mercado, no comércio internacional e no planeamento estratégico das empresas envolvidas no sector da exportação de veículos, criando desafios e oportunidades significativas de crescimento nos mercados emergentes.

Principais conclusões

  • Os mandatos são regulamentos do lado da oferta que obrigam os fabricantes de automóveis a vender uma quota de veículos com emissões zero.
  • Funcionam com base num sistema de créditos e sanções para garantir a conformidade do fabricante.
  • Compreender o que é o mandato dos veículos eléctricos ajuda os exportadores a identificar novas oportunidades de mercado.
  • Os principais mercados, como a UE e o Reino Unido, têm objectivos agressivos que influenciam os fluxos globais de veículos.
  • Estas políticas aceleram o crescimento de um mercado secundário de veículos eléctricos usados.
  • As economias emergentes podem aproveitar estas mudanças para modernizar as suas frotas e para um transporte sustentável.
  • Os exportadores devem navegar por normas complexas de certificação e homologação para diferentes regiões.

Índice

Uma mudança fundamental: como os mandatos remodelam as cadeias de abastecimento automóvel globais

Para compreender a profunda transformação que está a varrer a indústria automóvel global, é preciso primeiro compreender o instrumento político central que está a impulsionar grande parte desta mudança: o mandato dos veículos eléctricos. Não se trata apenas de uma sugestão ou de um incentivo financeiro; é uma diretiva estrutural que reorienta a própria base do fabrico e venda de veículos. Imagine um rio poderoso, o fluxo do comércio, que durante mais de um século abriu caminho para os veículos a gasolina e a gasóleo. Um mandato para veículos eléctricos funciona como uma série de barragens e canais estrategicamente colocados, não parando o fluxo do rio, mas redireccionando uma parte significativa e cada vez maior do seu volume para um novo caminho, elétrico. Este redireccionamento tem consequências que se propagam para o exterior, afectando tudo, desde o fornecimento de matérias-primas até aos lotes de automóveis usados em países distantes.

A lógica central deste instrumento político baseia-se no reconhecimento de que os incentivos ao consumidor, por si só, podem não ser suficientes para ultrapassar a imensa inércia do ecossistema dos motores de combustão interna (ICE). Durante décadas, a indústria optimizou as suas cadeias de abastecimento, processos de fabrico e esforços de marketing em torno do ICE. Um mandato força um acerto de contas com este sistema legado, criando um requisito de mudança não negociável. Diz aos fabricantes que o mercado futuro não é apenas uma opção a explorar, mas um destino para o qual devem trabalhar ativamente, ano após ano. Para qualquer empresa que opere neste ecossistema global, em particular as envolvidas na exportação e importação de veículos, compreender a mecânica e as implicações destes mandatos já não é um exercício académico. É uma questão de sobrevivência estratégica e de oportunidade comercial.

Definição do mandato do veículo de emissões zero (ZEV): para além das palavras-chave

Na sua essência, um mandato de veículo de emissão zero (ZEV) é um regulamento que exige que os fabricantes de automóveis vendam uma determinada percentagem de veículos que não produzem emissões de escape (zevrev.org, n.d.). Estes veículos são principalmente veículos eléctricos a bateria (BEVs) e veículos eléctricos a célula de combustível de hidrogénio (FCEVs). Alguns programas também incluem créditos transitórios ou parciais para veículos eléctricos híbridos plug-in (PHEV), que podem funcionar com eletricidade durante um período limitado antes de um motor a gasolina assumir o controlo. A chave é que a percentagem não é estática; é um objetivo crescente. Por exemplo, um mandato pode exigir que 22% das vendas de um fabricante'em 2025 sejam ZEVs, com esse número a aumentar para 50% em 2030 e, eventualmente, 100% numa data futura, como 2035.

Este requisito crescente cria um sinal previsível e de longo prazo para toda a indústria. Obriga os fabricantes de automóveis a investir em investigação e desenvolvimento, a reequipar as fábricas, a assegurar contratos de fornecimento de baterias e a formar a sua força de trabalho para um futuro elétrico. Sem esta certeza regulamentar, muitos poderiam hesitar em fazer os colossais investimentos de capital necessários, preferindo maximizar os lucros das actuais plataformas ICE. O mandato elimina efetivamente essa opção, obrigando a uma atitude proactiva em vez de reactiva. O seu objetivo é garantir que a oferta de VE não seja apenas uma gota de água que satisfaça um grupo de nicho de primeiros utilizadores, mas uma inundação crescente destinada a criar e servir um mercado de massas. Trata-se de um profundo afastamento de uma transição puramente orientada para o mercado, reflectindo a convicção de que o bem público - neste caso, a atenuação das alterações climáticas e a melhoria da qualidade do ar - necessita de uma intervenção deliberada e orientada no funcionamento do mercado'.

A mecânica da conformidade: Créditos, penalizações e estratégias do fabricante

A elegância operacional do mandato ZEV reside na utilização de um mecanismo flexível e baseado no mercado: o sistema de créditos. Não se trata de um comando rígido, de tamanho único. Em termos gerais, funciona da seguinte forma: por cada ZEV que um fabricante de automóveis vende, ganha um determinado número de créditos. O número de créditos pode variar com base na autonomia eléctrica do veículo' um VEB com uma autonomia de 500 quilómetros pode ganhar mais créditos do que um com uma autonomia de 250 quilómetros, incentivando o desenvolvimento de veículos mais capazes e práticos.

Todos os anos, cada fabricante tem uma obrigação de crédito específica com base no seu volume total de vendas e na percentagem de ZEV obrigatória para esse ano. Se um fabricante vender mais ZEVs do que o exigido, acumula um excedente de créditos. Inversamente, se ficar aquém do seu objetivo, tem um défice de créditos. É aqui que entra em ação o mecanismo de mercado. Um fabricante com créditos excedentários, como uma empresa que tenha investido fortemente em veículos eléctricos, pode vender esses créditos a um fabricante com um défice. Isto cria um novo fluxo de receitas para os líderes do sector dos veículos eléctricos e proporciona uma via de conformidade para os que estão atrasados.

No entanto, esta cenoura é acompanhada de um poderoso cacete: as sanções. Se um fabricante não conseguir cumprir a sua obrigação, quer vendendo um número suficiente de veículos ZEV, quer comprando créditos suficientes a terceiros, incorre em coimas substanciais. Estas multas são normalmente calculadas numa base de défice por crédito ou por veículo e são suficientemente elevadas para tornar o incumprimento uma opção financeiramente dolorosa. Por exemplo, no mandato ZEV do Reino Unido&#39, a penalização é fixada em £15.000 por veículo para o mandato automóvel (Drivingelectric.com, 2024). Esta pressão financeira garante que os fabricantes de automóveis levam a sério as suas obrigações. Obriga a um cálculo: é mais barato investir no desenvolvimento e venda de VEs, comprar créditos aos concorrentes ou pagar a coima? Num sistema bem concebido, o pagamento da coima é a opção menos atractiva, conduzindo assim ao comportamento desejado.

Uma história de duas políticas: Mandatos vs. Subsídios aos consumidores

É útil contrastar o mandato dos veículos eléctricos, uma política do lado da oferta, com as políticas do lado da procura mais familiares, como os subsídios aos consumidores ou os créditos fiscais. Imaginemos que queremos incentivar as pessoas a comerem mais maçãs. Uma abordagem do lado da procura consistiria em dar a cada pessoa que comprasse uma maçã um pequeno desconto em dinheiro. Uma abordagem do lado da oferta seria dizer à mercearia que 20% da fruta que vendem têm de ser maçãs, caso contrário são penalizados. Ambas poderiam levar a que se comessem mais maçãs, mas funcionam de formas fundamentalmente diferentes.

Os subsídios ao consumidor, como os créditos fiscais federais para os VE nos Estados Unidos, reduzem diretamente o preço de compra para o comprador (Tesery.com, 2025). Tornam os VE mais atractivos do ponto de vista financeiro e estimulam a procura. No entanto, podem ser dispendiosos para os governos e a sua eficácia pode ser limitada se a oferta de VEs desejáveis for insuficiente ou se os fabricantes aumentarem os preços para capturar parte do valor do subsídio'.

O mandato para os veículos eléctricos, por outro lado, coloca a responsabilidade diretamente no fabricante. Diz: "Não queremos apenas que construam VEs se as pessoas os pedirem; queremos que criem o mercado para eles". Isto obriga as empresas não só a produzir os veículos, mas também a comercializá-los eficazmente, a educar os concessionários e a garantir uma experiência de posse positiva. Um estudo de Shao et al. (2024) sugere que, em determinadas condições, nomeadamente quando os danos ambientais provocados pelas emissões são elevados, a política de mandato pode ser mais eficaz do que uma política de subsídios. As duas políticas não se excluem mutuamente; de facto, são frequentemente mais poderosas quando utilizadas em conjunto. Um mandato garante que os veículos estão disponíveis e são comercializados, enquanto um subsídio ajuda a torná-los acessíveis a um maior número de consumidores, criando um ciclo virtuoso de oferta e procura.

Tipo de apólice Objetivo principal Mecanismo Vantagem chave Principal Desvantagem
Obrigatoriedade de veículos eléctricos Fabricantes de automóveis (lado da oferta) Quotas de vendas, negociação de créditos, penalizações Garante uma oferta crescente de ZEVs, impulsiona a inovação dos fabricantes Pode aumentar os custos dos veículos se a conformidade for dispendiosa; potencial para uma escolha limitada do consumidor inicialmente
Subsídio ao consumidor/Crédito fiscal Consumidores (lado da procura) Incentivos financeiros diretos (descontos, deduções fiscais) Diminui diretamente a barreira à compra, estimula a procura imediata Custo elevado para o governo, pode ser inflacionário, a eficácia depende da disponibilidade de veículos

Estudo de caso: O programa ZEV da Califórnia&#39 como modelo global

Não se pode discutir o mandato dos veículos eléctricos sem reconhecer as suas origens na Califórnia. Em 1990, o California Air Resources Board (CARB) adoptou o primeiro programa ZEV como parte de um esforço mais amplo para combater a grave poluição atmosférica do estado. A visão inicial era ambiciosa, talvez excessiva, e o regulamento foi revisto e aperfeiçoado muitas vezes ao longo das últimas três décadas. No entanto, o seu princípio fundamental - exigir aos fabricantes de automóveis que produzam e vendam um determinado número de veículos não poluentes - perdurou e tornou-se um modelo para o mundo.

A importância do programa ZEV da Califórnia estende-se muito para além das suas fronteiras estatais. Ao abrigo da Lei do Ar Limpo dos EUA, outros estados estão autorizados a adotar as normas de emissão de veículos mais rigorosas da Califórnia&#39 em vez das normas federais. A partir de 2025, mais de uma dúzia de estados, que representam mais de um terço do mercado automóvel dos EUA, adoptaram o mandato ZEV. Este facto cria um bloco de procura substancial e unificado que os fabricantes não podem ignorar. Obriga efetivamente os fabricantes de automóveis a conceberem a sua estratégia nacional em torno das regras da Califórnia'.

Mais importante ainda, a longa experiência da Califórnia&#39 proporcionou uma prova de conceito. Demonstrou que um mandato poderia coexistir com sucesso com um mercado automóvel próspero, estimular a inovação tecnológica e impulsionar a criação de um ecossistema de VE robusto, incluindo infra-estruturas de carregamento e uma força de trabalho especializada. Os reguladores da Europa, do Canadá e de outros países estudaram de perto o modelo californiano, adoptando as suas principais caraterísticas, como o comércio de créditos e os objectivos crescentes, e adaptando as especificidades aos seus próprios contextos. A história do programa&#39 oferece um texto rico em lições sobre os desafios da implementação de políticas, a importância da flexibilidade e o poder de sinais regulamentares consistentes e de longo prazo na orientação de uma indústria maciça para um novo paradigma tecnológico. É o capítulo fundamental da história global do mandato dos veículos eléctricos.

Para qualquer exportador de veículos comerciais que tenha em vista os mercados lucrativos da Europa e dos países vizinhos, é fundamental compreender o panorama regulamentar específico da União Europeia e do Reino Unido. Estes não são apenas grandes mercados; são superpotências regulamentares cujas regras estabelecem frequentemente normas de facto para outras regiões. A partir de 2025, tanto a UE como o Reino Unido implementaram as suas próprias versões distintas, mas filosoficamente alinhadas, de um mandato para veículos eléctricos. Estas políticas estão entre as mais ambiciosas do mundo e a sua implementação está a criar correntes poderosas no fluxo global de veículos, tecnologia e capital. Para um exportador, estes regulamentos não são obstáculos, mas sim sinais, apontando diretamente para as áreas de maior procura e oportunidade.

A abordagem europeia caracteriza-se por uma estratégia a vários níveis que combina normas de emissões de CO2 com referências diretas de ZEV. Trata-se de um sistema complexo mas poderoso, concebido para assegurar uma transição rápida e ordenada. O Reino Unido, tendo-se afastado da UE, aproveitou a oportunidade para criar o seu próprio mandato ZEV, ainda mais direto, que alguns consideram ser a política mais simples e agressiva do seu género a nível mundial. Juntos, estes dois blocos regulamentares estão a criar uma imensa força gravitacional para os veículos eléctricos, uma força que se faz sentir no planeamento estratégico de todos os grandes fabricantes de automóveis e que oferece um caminho claro para os exportadores experientes.

Normas de desempenho em matéria de emissões de CO2 da UE&#39 para automóveis novos e carrinhas

O principal instrumento da União Europeia&#39 não é explicitamente designado por "mandato ZEV" da mesma forma que o Reino Unido&#39, mas funciona de forma muito semelhante através das suas normas de desempenho em matéria de emissões de CO2 para automóveis novos e carrinhas. O regulamento estabelece objectivos de emissões médias de CO2 para toda a frota dos fabricantes. Para 2025, o objetivo é uma redução de 15% nas emissões de CO2 dos automóveis e carrinhas novos em comparação com uma linha de base de 2021. Este objetivo torna-se então muito mais rigoroso, exigindo uma redução de 55% para os automóveis e uma redução de 50% para as carrinhas até 2030, culminando numa redução de 100% para ambos até 2035.

Uma redução de 100% nas emissões de CO2 é, de facto, uma proibição da venda de novos veículos com motor de combustão interna. Como é que um fabricante pode cumprir estes objectivos de redução drásticos? Embora a melhoria da eficiência dos veículos com motores de combustão interna ajude nas margens, é impossível alcançar reduções de 55% e, em última análise, de 100% sem vender uma proporção muito grande de veículos com emissões zero. É aqui que surge o mecanismo de tipo mandato. O regulamento inclui um valor de referência "Veículo de Emissão Zero e Baixa (ZLEV)". De 2025 a 2029, se a quota de veículos ZLEV (definidos como veículos com emissões entre 0 e 50 g de CO2/km) de um fabricante exceder um valor de referência de 25% para os automóveis e de 17% para as carrinhas, este será recompensado com um objetivo de CO2 menos rigoroso.

Este valor de referência funciona como um poderoso incentivo, criando efetivamente um mandato flexível no âmbito da regulamentação mais ampla em matéria de CO2. Encoraja os fabricantes não só a cumprirem o requisito mínimo de CO2, mas também a promoverem ativamente as vendas de ZEV para obterem este alívio regulamentar. O sistema foi concebido para recompensar os líderes e penalizar os retardatários, criando uma dinâmica competitiva que acelera a transição. Para um exportador, a principal conclusão é que todos os grandes fabricantes de automóveis que vendem para a UE estão sob uma enorme pressão para aumentar a sua mistura de VEBs e VEPIs para cumprir estes objectivos crescentes. Este facto cria uma procura persistente e crescente destes tipos de veículos em todo o bloco de 27 países.

O mandato único de ZEV do Reino Unido&#39: uma abordagem pós-Brexit

Após a sua saída da União Europeia, o Reino Unido implementou o seu próprio mandato ZEV, mais direto, que entrou em vigor em 2024. Ao contrário do sistema da UE&#39, que está inserido nos regulamentos de CO2, a política do Reino Unido&#39 é uma quota de vendas direta (Drivingelectric.com, 2024). Em 2024, a política exigia que 22% das vendas de automóveis novos de cada fabricante e 10% das vendas de carrinhas novas fossem de emissões zero. Estas percentagens deverão aumentar de forma agressiva todos os anos.

Ano Percentagem de ZEV exigida (automóveis) Percentagem de ZEV exigida (carrinhas)
2025 28% 19%
2026 33% 28%
2027 38% 38%
2028 52% 51%
2029 66% 63%
2030 80% 70%
2035 100% 100%

Este quadro ilustra o aumento constante, ano após ano, da quota de vendas de ZEV exigida. O sistema do Reino Unido também incorpora o mecanismo de transação de créditos existente na Califórnia. Os fabricantes que excedem o seu objetivo podem acumular créditos para os anos seguintes ou vendê-los aos que não o conseguem. A penalização por não cumprimento é de 15 000 libras por carro e 18 000 libras por carrinha abaixo do objetivo. Esta estrutura direta e inequívoca proporciona uma clareza excecional ao mercado. Diz a cada exportador e fabricante exatamente que tipo de veículos são necessários e em que quantidades. A ênfase nas carrinhas é particularmente notável para os exportadores de veículos comerciais, uma vez que assinala um impulso imposto pelo governo para eletrificar os sectores cruciais de entrega e comércio de última milha. A trajetória acentuada do mandato das carrinhas cria uma das oportunidades mais significativas para os fornecedores de VE comerciais especializados do mundo.

Implicações para os fabricantes e exportadores não pertencentes à UE/Reino Unido

A implicação imediata destes poderosos mandatos é a criação de um "vazio de procura" de veículos eléctricos na Europa. Os fabricantes que vendem nestes mercados têm de produzir eles próprios os veículos eléctricos ou de os adquirir noutros locais. Esta é uma oportunidade de ouro para os exportadores e fabricantes ágeis, em especial os sediados em centros de produção como a China. Se uma filial europeia de um fabricante de automóveis global não conseguir obter um fornecimento suficiente de VE da sua empresa-mãe, recorrerá ao mercado livre. Isto pode envolver importações diretas de veículos, acordos de fabrico por contrato ou licenciamento de tecnologia.

Para uma empresa especializada em uma variedade de veículos eléctricos comerciais e de passageirosOs mandatos europeus criam um mercado claro e quantificável. Os regulamentos especificam não só a necessidade de "VEs", mas também as percentagens exactas de automóveis e carrinhas, ano após ano. Isto permite um planeamento comercial preciso. É possível projetar o mercado total de veículos no Reino Unido, aplicar a percentagem do mandato e estimar o número total de veículos ZEV que devem ser vendidos. Não se trata de uma procura especulativa baseada no sentimento do consumidor; trata-se de uma procura legalmente exigida.

Além disso, estes regulamentos têm impacto nas especificações dos veículos. Para se qualificarem para créditos e cumprirem as normas, os veículos têm de cumprir as normas europeias de homologação e segurança. As baterias têm de cumprir os novos regulamentos relativos à sustentabilidade e ao aprovisionamento. Isto significa que os exportadores não podem simplesmente enviar qualquer VE; têm de fornecer produtos que estejam em conformidade com a intrincada rede de regras europeias. O sucesso requer não só o fornecimento de veículos, mas também a compreensão e a navegação neste complexo ambiente regulamentar.

O "efeito de arrastamento": Como as regras da UE influenciam os mercados vizinhos

A influência dos mandatos da UE e do Reino Unido não se limita às suas fronteiras. Criam um "efeito de arrastamento" significativo nas regiões vizinhas, incluindo os Balcãs, a Europa Oriental, a Ásia Central e o Norte de África. Existem vários mecanismos para este efeito.

Em primeiro lugar, há a convergência regulamentar. Os países que têm laços comerciais estreitos com a UE ou que aspiram a aderir à mesma alinham frequentemente a sua regulamentação nacional com as normas da UE para facilitar o comércio. Isto significa que, com o tempo, podem adotar objectivos semelhantes em matéria de CO2 ou mesmo os seus próprios mandatos ZEV, criando novos mercados nascentes para os VE.

Em segundo lugar, está a ser criado um mercado maciço de veículos eléctricos usados. À medida que as frotas da UE e do Reino Unido se eletrificam rapidamente para cumprir os objectivos do mandato, uma grande oferta de veículos eléctricos com 2 a 5 anos de idade entrará no mercado secundário. Muitos destes veículos serão exportados para regiões vizinhas onde a procura de veículos eléctricos novos pode ainda ser baixa, mas onde a apetência por veículos usados de alta qualidade e a preços acessíveis é grande. Para um exportador, este mercado secundário constitui uma oportunidade paralela ao mercado de veículos novos.

Em terceiro lugar, os mandatos fazem baixar os custos globais dos VE. Ao forçar a produção em grande escala, os regulamentos europeus contribuem para economias de escala no fabrico de baterias e na montagem de veículos. Este facto ajuda a baixar o preço dos VE a nível mundial, tornando-os mais competitivos em relação aos veículos a combustão interna, mesmo em mercados sem fortes subsídios ou mandatos. Um exportador com sede hoje em dia pode aproveitar as reduções de custos estimuladas pela política europeia para oferecer VEs a preços competitivos aos clientes do Médio Oriente ou do Sudeste Asiático. Os regulamentos de Londres e Bruxelas estão, num sentido muito real, a moldar o caso de negócio de uma empresa de táxis eléctricos no Cairo ou de uma frota de entregas em Almaty.

O efeito de cascata: Descobrir oportunidades em regiões não abrangidas por mandatos

Embora os epicentros do mandato dos veículos eléctricos se situem atualmente na América do Norte e na Europa, os seus efeitos são tudo menos localizados. A imensa pressão que estes regulamentos exercem sobre os fabricantes de automóveis a nível mundial cria efeitos de ondulação poderosos que chegam às costas de todos os continentes, incluindo África, Médio Oriente, Sudeste Asiático e Ásia Central. Para um exportador de veículos comerciais com visão de futuro, estas ondulações não são ondas caóticas, mas sim correntes previsíveis que podem ser navegadas para descobrir novas e vastas oportunidades. Muitos observadores concentram-se, erradamente, apenas nos mercados de mandatos primários, assumindo que as regiões sem tais políticas estão a ficar para trás. Esta perspetiva não tem em conta o panorama geral. Os mandatos estão a criar um novo equilíbrio global e as empresas mais ágeis serão aquelas que compreenderem como se posicionar neste cenário em mudança, servindo as necessidades únicas destes mercados secundários emergentes.

Estas oportunidades não se limitam a vender os mesmos automóveis novos que são muito procurados em Londres ou Berlim. São mais matizadas e giram em torno do crescente mercado de veículos eléctricos usados, das necessidades específicas de infra-estruturas das economias em desenvolvimento, do potencial de salto tecnológico e do crescimento de aplicações comerciais de nicho. Compreender este efeito de cascata é a chave para desbloquear a próxima fronteira de crescimento no comércio global de VE.

O mercado global de "veículos eléctricos usados": Uma consequência da rápida rotação da frota

Uma das consequências mais imediatas e tangíveis dos mandatos ZEV agressivos é a criação de uma oferta grande e constante de veículos eléctricos usados de alta qualidade e de último modelo. Nos países com mandatos, o aluguer é uma forma popular de aquisição de veículos novos, especialmente para frotas de empresas. Um ciclo de aluguer típico é de três a quatro anos. Uma vez que os mandatos obrigam as empresas e os consumidores a actualizarem os seus veículos para ZEV mais recentes, de modo a cumprirem objectivos cada vez mais rigorosos ou simplesmente para terem acesso à tecnologia mais recente, todos os anos entrará no mercado uma vaga de veículos eléctricos fora de aluguer.

A procura interna na Europa ou no Reino Unido pode não ser capaz de absorver toda esta oferta a preços que façam sentido para os retalhistas. Isto cria uma oportunidade perfeita para a exportação para regiões onde o custo inicial de um novo VE continua a ser um grande obstáculo à adoção. Um furgão elétrico com três anos de idade, que tenha cumprido o seu contrato de aluguer inicial na Alemanha, pode representar uma enorme atualização tecnológica e ambiental para uma pequena empresa na Nigéria ou para um serviço de entregas no Vietname, por uma fração do custo de um veículo novo.

Para um exportador, esta é uma linha de negócio de elevado potencial. Envolve a criação de relações com empresas de gestão de frotas e casas de leilões em regiões de mandato para garantir um fornecimento consistente destes VEs usados. O desafio, e a oportunidade, reside na logística, na avaliação do estado das baterias e na adaptação destes veículos aos seus novos mercados. Um veículo concebido para as estradas suaves de França pode necessitar de modificações na suspensão para o terreno mais acidentado de partes de África. As normas de carregamento podem ser diferentes, exigindo adaptadores ou modificações no carregador de bordo. As empresas que conseguem resolver estes problemas práticos e fornecer VEs usados fiáveis, acessíveis e devidamente adaptados encontrarão um mercado pronto. Não se trata de vender carros velhos; trata-se de prolongar a vida útil da tecnologia avançada e tornar o transporte sustentável acessível a uma população global muito mais vasta.

O desenvolvimento de infra-estruturas como precursor da adoção

A conversa sobre os veículos eléctricos nos mercados emergentes fica muitas vezes presa ao problema do ovo e da galinha: o que vem primeiro, os veículos ou a infraestrutura de carregamento? O efeito de cascata dos mandatos ajuda a resolver este dilema. O impulso global para os veículos eléctricos, impulsionado por estas políticas, levou a uma queda drástica do custo do equipamento de carregamento. Simultaneamente, os bancos internacionais de desenvolvimento, os fundos climáticos e os investidores privados estão a canalizar cada vez mais capital para projectos de infra-estruturas sustentáveis no mundo em desenvolvimento.

O papel de um exportador de VE&#39 pode ir para além do simples envio de veículos. Um parceiro verdadeiramente estratégico pode facilitar o desenvolvimento de infra-estruturas de carregamento nos seus mercados-alvo. Isto pode envolver o agrupamento de estações de carregamento com a venda de veículos, parcerias com empresas de energia locais para estabelecer redes de carregamento ou aconselhar os governos sobre as melhores políticas para incentivar o investimento privado no carregamento. Considere as necessidades de uma cooperativa de táxis numa cidade como Nairobi ou de uma empresa de logística em Jacarta. Precisam de uma solução holística, não apenas de um contentor de carrinhas. Precisam de um plano para o carregamento noturno nos depósitos, carregamento rápido ao longo das principais rotas e apoio à manutenção.

Uma empresa que consiga fornecer este tipo de solução chave-na-mão - veículos, infra-estruturas de carregamento e apoio técnico - cria uma relação muito mais sólida com o cliente e uma vantagem competitiva significativa. Esta abordagem transforma a empresa de um simples comerciante de veículos num fornecedor abrangente de soluções de mobilidade eletrónica. Ao ajudar a construir o ecossistema, está a criar o próprio mercado que pretende servir, garantindo um crescimento a longo prazo e estabelecendo uma presença local forte. A transição global para os veículos eléctricos é um vasto puzzle, e fornecer as peças da infraestrutura é tão valioso como fornecer os próprios veículos.

Leapfrogging Technology: Como as economias emergentes podem evitar a dependência do ICE

Muitas nações em África, no Sudeste Asiático e em partes da Ásia Central têm taxas relativamente baixas de propriedade de veículos privados em comparação com o mundo desenvolvido. Os seus ecossistemas de transportes ainda estão a ser construídos. Este facto representa uma oportunidade histórica única para um "salto tecnológico". Tal como muitas destas regiões saltaram os telefones fixos e passaram diretamente para as redes móveis, têm potencial para saltar a motorização em massa baseada no motor de combustão interna e construir os seus futuros sistemas de transportes em torno da mobilidade eléctrica.

O mandato dos veículos eléctricos nos países desenvolvidos acelera esta possibilidade. Ao forçar a produção em massa, os mandatos fazem baixar o custo das baterias e dos grupos motopropulsores eléctricos, que são os componentes mais caros de um VE. À medida que estes custos diminuem, o custo total de propriedade (TCO) dos VE - tendo em conta a redução dos custos de combustível e de manutenção - torna-se cada vez mais favorável em comparação com os veículos ICE, mesmo sem subsídios governamentais. Para um utilizador comercial com elevada quilometragem, como um operador de autocarros ou uma frota de entregas, o ponto em que um VE se torna mais barato ao longo da sua vida útil está a chegar muito mais depressa do que a maioria das pessoas imagina.

Os exportadores podem desempenhar um papel fundamental nesta transição, concentrando-se nos tipos de veículos que oferecem o caminho mais rápido para a paridade do TCO. Muitas vezes, não se trata de automóveis pessoais, mas de veículos de duas e três rodas, autocarros e veículos comerciais ligeiros utilizados para entregas de última milha. Estes veículos percorrem normalmente rotas previsíveis, regressam a um depósito central para carregamento noturno e acumulam uma elevada quilometragem diária, maximizando as poupanças de combustível e manutenção. Ao concentrar-se nestes segmentos comerciais, um exportador pode ajudar uma economia emergente a eletrificar primeiro as partes do seu sector de transportes com maior impacto económico e ambiental. Isto cria um poderoso efeito de demonstração, criando familiaridade local com a tecnologia e abrindo caminho para uma adoção mais ampla.

Nichos de mercado para VEs comerciais: Das entregas no último quilómetro aos transportes públicos

O termo "veículo comercial" abrange um vasto leque de aplicações e as oportunidades em regiões não sujeitas a mandatos são frequentemente muito específicas e localizadas. Um exportador bem sucedido deve pensar para além da genérica "carrinha branca" e considerar as necessidades únicas de diferentes indústrias e ambientes.

Pense no sector do turismo em muitos países de África e do Sudeste Asiático. Os veículos eléctricos para safaris oferecem uma forma silenciosa e não poluente de conhecer a vida selvagem, melhorando a experiência turística. Os barcos e ferries eléctricos podem reduzir a poluição em ecossistemas marinhos sensíveis como a Baía de Halong no Vietname ou as estâncias costeiras do Médio Oriente. Nas megacidades em expansão do mundo em desenvolvimento, o mercado de veículos eléctricos de entrega de última milha - desde pequenas carrinhas a bicicletas de carga eléctrica - está a explodir, impulsionado pelo crescimento do comércio eletrónico. Estes veículos reduzem a poluição atmosférica e sonora nos núcleos urbanos densamente povoados.

Outra grande oportunidade reside na eletrificação dos transportes públicos. Muitas cidades debatem-se com o elevado custo do gasóleo importado e com a grave poluição atmosférica causada por frotas de autocarros velhos e mal mantidos. Os autocarros eléctricos oferecem uma solução que resolve ambos os problemas. Embora o custo inicial seja mais elevado, as poupanças em combustível e manutenção ao longo da vida útil do veículo&#39 podem ser enormes. Um autocarro especializado atividade comercial de exportação de VE pode atuar como uma ponte, ligando as capacidades de fabrico avançadas dos centros de produção às necessidades prementes das administrações municipais e das autoridades de transportes dessas regiões. Isto requer uma abordagem consultiva, ajudando as cidades a modelar o custo total de propriedade, a planear a infraestrutura de carregamento e a assegurar o financiamento destes projectos transformadores. Cada um destes nichos representa um mercado substancial para quem estiver disposto a olhar para além do óbvio e a fornecer soluções à medida.

Sourcing estratégico e exportação: Alinhar a sua empresa com as realidades dos mandatos

No novo mundo moldado pelo mandato dos veículos eléctricos, o negócio da exportação de veículos já não é uma simples questão de logística e vendas. Tornou-se um jogo complexo de previsão estratégica, conhecimentos tecnológicos e consciência geopolítica. Os mandatos na Europa e na América do Norte são as principais regras deste jogo, ditando o fluxo da oferta e criando bolsas de intensa procura. Para um exportador que pretenda prosperar em 2025 e mais além, o sucesso depende do alinhamento de todas as facetas da empresa - desde o aprovisionamento e a seleção de produtos até à gestão da cadeia de abastecimento e à entrada no mercado - com as realidades criadas por estes regulamentos poderosos. É necessário passar de um vendedor reativo de veículos para um arquiteto proactivo de soluções de mobilidade global.

Este alinhamento estratégico envolve um mergulho profundo nas categorias de veículos mais afectadas pelos mandatos, uma compreensão clara da cadeia de fornecimento de baterias, a construção de canais de exportação resilientes e adaptáveis e um domínio do mundo labiríntico das normas e certificações internacionais. Trata-se de um esforço exigente, mas para quem o fizer bem, as recompensas são o acesso aos segmentos de crescimento mais rápido do mercado automóvel global.

Identificação de categorias de veículos com elevada procura em mercados obrigados

O primeiro passo para o alinhamento estratégico é deixar que os mandatos orientem o foco do seu produto. Os regulamentos não são vagos; são específicos. O mandato do Reino Unido&#39, por exemplo, tem objectivos separados e agressivos para automóveis e carrinhas. Isto diz imediatamente a um exportador que os veículos comerciais ligeiros (VCL) são uma categoria de prioridade máxima para o mercado do Reino Unido. A procura de carrinhas eléctricas não é especulativa; é uma necessidade legal para todos os fabricantes que operam no Reino Unido.

Por conseguinte, um exportador estratégico deve concentrar os seus esforços de aquisição em furgões eléctricos de alta qualidade, fiáveis e a preços competitivos. Isto inclui furgões para comerciantes, chassis-cabina para adaptações personalizadas e veículos mais pequenos para entregas urbanas de última milha. Os regulamentos da UE&#39, com o seu objetivo para 2030 de uma redução de 50% de CO2 para os furgões, criam uma pressão semelhante, embora ligeiramente menos imediata. A mensagem é clara: a era da carrinha de entregas a gasóleo está a terminar na Europa e a procura do seu substituto elétrico será imensa durante o resto da década.

Para além das carrinhas, considere os atributos específicos dos veículos que são recompensados pelos regulamentos. Os sistemas de crédito em muitos mandatos, como o da Califórnia&#39, atribuem mais créditos a veículos com maior autonomia eléctrica. Isto indica que os exportadores devem dar prioridade ao fornecimento de modelos com baterias maiores e grupos motopropulsores mais eficientes. Estes veículos são mais valiosos para os fabricantes que lutam para cumprir os seus objectivos de conformidade. Da mesma forma, à medida que os mandatos se expandem para incluir veículos mais pesados, surgirão oportunidades para camiões eléctricos médios e pesados. Um exportador estratégico deve acompanhar de perto estes desenvolvimentos regulamentares, antecipando a próxima vaga de procura obrigatória antes de esta se materializar totalmente.

A importância da tecnologia das baterias, do aprovisionamento e da geopolítica

Um veículo elétrico é, na sua essência, uma bateria sobre rodas. A bateria pode representar 30-40% do custo total do veículo' e é o principal fator determinante da sua autonomia, desempenho e longevidade. Por conseguinte, é impossível adotar uma abordagem estratégica para a exportação de veículos eléctricos sem um conhecimento profundo da tecnologia das baterias e da sua cadeia de abastecimento. A geopolítica dos minerais das baterias, como o lítio, o cobalto e o níquel, bem como o processamento destes materiais, são agora fundamentais para a indústria automóvel.

As regulamentações recentes, nomeadamente na UE e nos EUA, acrescentaram mais um nível de complexidade. A nova regulamentação sobre baterias da UE&#39, por exemplo, exigirá que as baterias cumpram critérios de sustentabilidade, incluindo quotas de conteúdo reciclado e um "passaporte de baterias" que registe a origem das matérias-primas. A Lei de Redução da Inflação dos EUA prevê créditos fiscais apenas para veículos cujas baterias e minerais sejam provenientes da América do Norte ou de parceiros comerciais específicos. Um exportador deve estar bem ciente destas regras. A aquisição de um veículo com uma bateria que não cumpra estes requisitos de proveniência pode torná-lo inelegível para mercados ou incentivos importantes.

Isto significa trabalhar com fabricantes de veículos que tenham cadeias de abastecimento de baterias transparentes e resilientes. Implica compreender os compromissos entre as diferentes químicas das baterias, como o fosfato de ferro-lítio (LFP), que é mais barato e mais estável, mas menos denso em termos energéticos, e o níquel-manganês-cobalto (NMC), que oferece um melhor desempenho, mas tem custos mais elevados e desafios mais complexos em termos de abastecimento ético. Um exportador estratégico pode oferecer uma carteira de veículos com diferentes opções de baterias para satisfazer as diferentes necessidades do mercado e pontos de preço. Por exemplo, uma carrinha com motor LFP pode ser perfeita para uma rota de entrega urbana previsível e de curto alcance, enquanto uma carrinha com motor NMC seria melhor para rotas interurbanas mais longas. A dependência da China para uma parte significativa da cadeia de abastecimento de baterias é outro fator que exige uma gestão estratégica cuidadosa, incluindo a diversificação do abastecimento sempre que possível para mitigar os riscos geopolíticos (dontbanourcars.com, n.d.).

Criar canais de exportação resilientes

O panorama da logística global está a tornar-se cada vez mais volátil. As lições dos últimos anos mostraram que depender de uma única rota marítima, de um único porto ou de um único fornecedor de logística é uma receita para a rutura. A criação de canais de exportação resilientes é a pedra angular de uma estratégia moderna de exportação de veículos. Isto significa diversificar em várias dimensões. Geograficamente, implica ter opções de envio a partir de diferentes portos e utilizar diferentes linhas de transporte marítimo. Pode significar a combinação de transporte marítimo e ferroviário, por exemplo, utilizando as ligações ferroviárias entre a China e a Europa como alternativa ou complemento ao transporte marítimo.

A resiliência também advém da diversificação financeira e documental. Isto inclui trabalhar com vários fornecedores de financiamento do comércio para garantir o acesso ao capital e utilizar plataformas digitais modernas para gerir a documentação aduaneira e acompanhar os envios. É também indispensável estabelecer relações sólidas com parceiros locais fiáveis nos mercados de destino. Estes parceiros - sejam eles concessionários, distribuidores ou clientes de grandes frotas - são os seus olhos e ouvidos no terreno. Podem fornecer informações em tempo real sobre as condições do mercado, alterações regulamentares e necessidades dos clientes. São também a sua primeira linha de defesa quando surgem problemas logísticos, ajudando a navegar nas alfândegas locais, a organizar o transporte terrestre e a gerir o armazenamento de veículos.

Um canal verdadeiramente resiliente não é apenas um tubo para veículos em movimento; é uma rede inteligente que se pode adaptar às condições em mudança. Isto requer investimento em tecnologia e relações. Significa comunicação constante e planeamento colaborativo com fornecedores e clientes. O objetivo é criar uma cadeia de abastecimento que não seja apenas eficiente nos melhores momentos, mas robusta nos piores momentos.

Certificação e Homologação: Cumprimento de diversas normas internacionais

Talvez o aspeto mais complexo e pormenorizado da exportação de veículos seja a navegação na teia de normas técnicas, regulamentos de segurança e processos de certificação exigidos pelos diferentes países. Este processo, conhecido como homologação, constitui uma barreira significativa à entrada de exportadores inexperientes. Um veículo que é perfeitamente legal para venda na China não pode ser simplesmente colocado num barco e vendido na União Europeia. Tem de ser submetido a testes e certificações rigorosos para provar que cumpre as normas da UE em tudo, desde a segurança em caso de colisão e o desempenho da travagem até à compatibilidade electromagnética e aos sistemas de iluminação.

Cada grande mercado tem o seu próprio conjunto de normas. A UE utiliza o sistema de homologação de veículos completos (WVTA). Os EUA têm as Normas Federais de Segurança para Veículos a Motor (FMVSS). Muitos outros países têm as suas próprias normas nacionais, que podem ser baseadas em regulamentos europeus, americanos ou japoneses, mas muitas vezes com desvios nacionais únicos. Um exportador estratégico deve ter uma equipa de conformidade dedicada ou trabalhar com consultores especializados em homologação.

O processo pode ser longo e dispendioso, envolvendo documentação pormenorizada, testes físicos em laboratórios certificados e auditorias às fábricas. O aumento dos VEs acrescenta novas camadas de certificação relacionadas com a segurança das baterias, sistemas eléctricos de alta tensão e protocolos de carregamento. Por exemplo, o Sistema de Carregamento Combinado (CCS) é uma norma na Europa e na América do Norte, enquanto a norma GB/T é utilizada na China. Os veículos devem estar equipados com a entrada de carregamento correta para o seu mercado de destino. Um fornecedor abrangente de soluções globais de exportação entende que a gestão desta complexidade é uma parte essencial do valor que oferece. Ao garantir preventivamente que os seus veículos de origem cumprem as normas das regiões a que se destinam, ou ao gerir o processo de certificação em nome dos seus clientes, podem acelerar significativamente a entrada no mercado e reduzir o risco.

A Trajetória do Futuro: Projetar a evolução dos mandatos de VE para além de 2025

Em 2025, o mandato dos veículos eléctricos é já uma força poderosa. No entanto, a sua influência deverá crescer exponencialmente nos próximos anos. Os regulamentos actuais não são a palavra final, mas apenas os capítulos iniciais de uma história muito mais longa. Compreender a trajetória futura destas políticas é essencial para qualquer empresa que planeie a longo prazo no sector automóvel. O caminho a seguir aponta para objectivos mais rigorosos, uma expansão dos mandatos para novas classes de veículos e uma intensificação do debate sobre o papel das vias alternativas de descarbonização. Para uma empresa envolvida na circulação global de veículos, olhar em frente para 2030 e 2035 não é um ato de adivinhação, mas uma componente necessária do planeamento estratégico.

O panorama regulamentar não é estático; é um ambiente dinâmico que continuará a evoluir em resposta aos avanços tecnológicos, às realidades económicas e às pressões políticas. Antecipar essas mudanças permite que uma empresa se posicione não onde o mercado está hoje, mas onde ele estará amanhã. Permite passar de uma mera reação a mandatos para uma estratégia empresarial proactiva e antecipada.

O caminho para o 100%: análise de datas de fim de vendas de ICE

A tendência mais significativa nos mandatos de VE é a convergência para um requisito de vendas de ZEV 100%, que funciona efetivamente como uma data final para a venda de novos veículos com motor de combustão interna. Um número crescente de jurisdições já estabeleceu essa data. A UE e o Reino Unido estão ambos a apontar para 2035. A Califórnia, o arquiteto original do mandato ZEV, também tem um objetivo para 2035. Outras regiões, como o Canadá e uma série de países, têm objectivos semelhantes.

A existência destas datas-limite tem um profundo impacto psicológico e estratégico no sector. Elimina toda a ambiguidade sobre a direção final da viagem. Diz aos fabricantes de automóveis que o investimento contínuo em novas plataformas ICE tem uma data de validade finita e que se aproxima rapidamente. Isto acelera a reafectação dos orçamentos de I&D e do investimento de capital para a eletrificação. Para os exportadores, estes prazos de 2035 (e outros semelhantes) funcionam como um sinal gigante e intermitente. Indicam que a procura de veículos eléctricos nestes mercados não só irá crescer, como acabará por se tornar o mercado total de veículos novos.

A viagem até ao 100% não será linear. As percentagens crescentes de mandato que vemos na política do Reino Unido&#39 são um modelo para a forma como esta transição será gerida. É de esperar um debate aceso e potenciais ajustamentos a estes prazos com base nos progressos registados na implantação de infra-estruturas de carregamento, na capacidade da rede e nas cadeias de fornecimento de baterias. No entanto, a direção geral é clara. Uma estratégia empresarial concebida para a década de 2030 deve ser uma estratégia para um mundo em que os principais mercados automóveis sejam predominantemente, se não totalmente, eléctricos.

A próxima fronteira: camiões pesados e mandatos de veículos comerciais

Embora a primeira vaga de mandatos ZEV se tenha centrado principalmente nos automóveis de passageiros e nos veículos comerciais ligeiros, a próxima fronteira é clara: os camiões pesados. Estes veículos, que incluem tudo, desde camiões de entrega rígidos a tractores de longo curso, representam uma parte desproporcionadamente grande das emissões de gases com efeito de estufa e da poluição atmosférica do sector dos transportes. As entidades reguladoras estão agora a voltar a sua atenção para este segmento difícil mas crítico.

A Califórnia voltou a liderar o caminho com o seu regulamento Advanced Clean Trucks (ACT), que exige que os fabricantes vendam uma percentagem crescente de camiões com emissões zero, a partir de 2024. A UE está a seguir o exemplo com as suas próprias normas de CO2 para veículos pesados, que implicitamente exigirão um aumento significativo de camiões com emissões zero para cumprir os objectivos para 2030 e anos seguintes. A eletrificação dos camiões pesados apresenta desafios únicos. As baterias necessárias são enormes, as necessidades de carregamento são imensas (exigindo carregadores à escala de megawatts) e o cálculo do custo total de propriedade é fundamental para os operadores de frotas.

Apesar destes desafios, a oportunidade é enorme. O mercado de camiões eléctricos ainda está a dar os primeiros passos e há uma oportunidade para novos intervenientes e exportadores especializados estabelecerem uma posição forte. Isto pode envolver o fornecimento de tractores eléctricos para empresas de logística, camiões de lixo eléctricos para os municípios ou camiões de transporte eléctricos para utilização nos portos e arredores. Tal como acontece com os veículos comerciais ligeiros, os mandatos criarão uma procura legalmente exigida. Uma empresa que desenvolva conhecimentos especializados no complexo mundo da tecnologia de VE para veículos pesados, soluções de carregamento e economia de frotas estará bem posicionada para capitalizar esta próxima grande vaga da transição eléctrica. Este é um espaço onde uma empresa experiente fornecedor de soluções para veículos comerciais pode oferecer um valor imenso.

O papel dos combustíveis eléctricos e do hidrogénio: Complementos ou concorrentes?

À medida que a transição avança, o debate sobre as vias alternativas de descarbonização intensificar-se-á. Embora a tecnologia das baterias eléctricas seja claramente a líder para os automóveis de passageiros e para a maioria das aplicações comerciais ligeiras, o cenário é mais complexo para outros sectores. Duas alternativas fundamentais são o hidrogénio e os combustíveis electrónicos.

Os veículos eléctricos de célula de combustível a hidrogénio (FCEV) são também veículos de emissões zero e, normalmente, são elegíveis para créditos ao abrigo dos mandatos ZEV. Oferecem a vantagem de tempos de reabastecimento mais rápidos e, potencialmente, uma maior autonomia, o que poderá torná-los uma opção viável para os camiões pesados de longo curso, em que os longos períodos de paragem para carregamento são inaceitáveis. O futuro dos transportes passará provavelmente por uma mistura de VEBs e FCEVs, com cada tecnologia a ser implementada nas aplicações em que faz mais sentido. Para um exportador, isto significa acompanhar de perto o desenvolvimento da tecnologia e da infraestrutura do hidrogénio e, potencialmente, incluir os FCEV na sua carteira de produtos, especialmente para aplicações pesadas.

Os E-fuels (combustíveis sintéticos) são produzidos utilizando eletricidade renovável e dióxido de carbono capturado. Em teoria, podem ser utilizados nos actuais motores de combustão interna de forma neutra em termos de carbono. Os defensores, incluindo alguns fabricantes de automóveis e empresas petrolíferas, argumentam que os combustíveis electrónicos podem ser uma forma de descarbonizar a frota existente de veículos ICE e fornecer uma solução para aplicações especializadas em que a eletrificação é difícil. No entanto, a produção de combustíveis electrónicos é atualmente muito dispendiosa e consome muita energia. A maioria dos reguladores, em particular na UE, considera os combustíveis electrónicos uma solução de nicho para sectores como a aviação ou o transporte marítimo, e não uma alternativa comum para o transporte rodoviário. Embora o debate prossiga, a tendência esmagadora das políticas e dos investimentos continua a ser a eletrificação direta (VEB e VCEF).

Como um exportador dedicado pode ajudá-lo a manter-se à frente

O cenário em evolução dos mandatos dos veículos eléctricos é complexo e repleto de desafios, mas é também rico em oportunidades. Manter-se à frente destas mudanças requer vigilância constante, conhecimentos profundos e uma rede global. É aqui que um exportador comercial de VE dedicado e experiente se torna um parceiro inestimável.

Um parceiro especializado faz mais do que apenas enviar veículos. Actua como a sua unidade de informação, monitorizando continuamente os desenvolvimentos regulamentares nos principais mercados em todo o mundo. Podem alertá-lo para a introdução de um novo mandato para furgões num país específico ou para uma alteração nos regulamentos de fornecimento de baterias na UE. Fornecem aconselhamento estratégico, ajudando-o a identificar os mercados mais promissores e os tipos de veículos certos em que se deve concentrar. Tratam das complexidades operacionais do aprovisionamento, homologação e logística, libertando-o para se concentrar no seu negócio principal. Ao estabelecer uma parceria com um perito que compreende as nuances do que é um mandato para veículos eléctricos e como este molda o mercado, não está apenas a comprar veículos; está a comprar previsão, resiliência e uma vantagem competitiva na transição global para a mobilidade eléctrica.

Perguntas frequentes (FAQ)

Qual é a principal diferença entre um mandato para os veículos eléctricos e uma proibição dos veículos a gasolina?

Um mandato para veículos eléctricos é uma política do lado da oferta que obriga os fabricantes de automóveis a vender uma percentagem específica e crescente de veículos com emissões zero todos os anos. Uma proibição de veículos a gás é uma proibição mais simples, com data específica, da venda de novos veículos com motor de combustão interna. O mandato é o mecanismo para chegar à proibição, aumentando gradualmente a oferta de veículos eléctricos para garantir uma transição suave em vez de um corte abrupto.

Todos os países têm um mandato para veículos eléctricos?

Não. A partir de 2025, os mandatos ZEV estão principalmente em vigor em jurisdições específicas como a Califórnia e outros estados dos EUA que seguem o seu exemplo, o Reino Unido e o Canadá. A União Europeia tem um quadro político semelhante baseado em objectivos de redução de CO2 que funciona como um mandato de facto. Muitos outros países recorrem a subsídios, incentivos fiscais e outras políticas para encorajar a adoção de VE.

Como é que os fabricantes de automóveis cumprem um mandato se não venderem VEs suficientes?

Os fabricantes de automóveis têm duas opções principais se não atingirem o seu objetivo anual de vendas de ZEV. Podem comprar créditos a outro fabricante de automóveis que tenha excedido o seu objetivo. Isto cria um mercado para os créditos ZEV. Se não puderem ou não quiserem comprar créditos suficientes, têm de pagar uma penalização financeira significativa por cada veículo ou crédito que lhes falte, o que se destina a ser mais dispendioso do que a conformidade.

Como é que os mandatos de VE na Europa afectam os mercados em África ou no Médio Oriente?

Têm um impacto indireto significativo. Em primeiro lugar, obrigam os fabricantes de automóveis a produzir veículos eléctricos em grande escala, o que reduz os custos globais. Em segundo lugar, criam uma grande oferta de veículos eléctricos usados com 3 a 5 anos de idade, à medida que as frotas na Europa se actualizam. Estes veículos eléctricos usados de alta qualidade e a preços acessíveis são depois exportados para mercados em África e no Médio Oriente, acelerando a adoção de veículos eléctricos nesses países.

Qual é o objetivo de um mandato para veículos eléctricos?

O principal objetivo é acelerar a transição para transportes com emissões zero, a fim de combater as alterações climáticas e reduzir a poluição atmosférica. Ao obrigar os fabricantes a produzir e vender VEs, a política visa ultrapassar a inércia do mercado, impulsionar a inovação tecnológica e garantir a disponibilidade de uma oferta suficiente de veículos eléctricos para cumprir os objectivos climáticos (zevrev.org, n.d.).

Os veículos comerciais, como camiões e carrinhas, estão incluídos nestas obrigações?

Sim, cada vez mais. Enquanto os primeiros mandatos se centravam nos automóveis de passageiros, a maioria dos regulamentos modernos, como os do Reino Unido e da Califórnia, têm objectivos separados e específicos para os veículos comerciais ligeiros (carrinhas). Além disso, estão a surgir novos regulamentos que visam especificamente os camiões pesados, que são uma importante fonte de emissões.

Um veículo fabricado para o mercado chinês pode ser vendido na Europa ao abrigo do mandato?

Não diretamente. O veículo deve primeiro ser certificado para cumprir as normas europeias de segurança, ambientais e técnicas, um processo chamado homologação. Isto inclui testes de colisão, conformidade com as emissões e a garantia de que a porta de carregamento é a norma correta para a Europa (CCS, e não a GB/T da China). Os exportadores são especializados na gestão deste complexo processo de certificação.

Conclusão

O surgimento do mandato dos veículos eléctricos assinala uma mudança fundamental e irreversível no panorama automóvel global. É mais do que uma política; é uma declaração de intenções das principais economias mundiais' uma força estrutural que está a remodelar ativamente as cadeias de fornecimento, ditando o desenvolvimento de produtos e criando novas correntes de comércio internacional. Para as empresas envolvidas na exportação de veículos eléctricos comerciais, compreender a intrincada mecânica destes regulamentos não é apenas vantajoso, é fundamental para o sucesso. Os mandatos na Europa, no Reino Unido e na América do Norte actuam como um poderoso motor, criando uma procura previsível e legalmente exigida de veículos de emissões zero que se espalha por todo o mundo.

Estas ondas geram uma grande quantidade de oportunidades, não apenas nos mercados de mandato primário, mas também nas economias emergentes de África, do Sudeste Asiático, da Ásia Central e do Médio Oriente. Desde o florescente mercado de VEs usados até ao desenvolvimento de aplicações comerciais de nicho e ao potencial de regiões inteiras para darem o salto para a mobilidade eléctrica, a paisagem é rica em possibilidades. Navegar neste novo mundo exige mais do que apenas logística; exige uma previsão estratégica, um conhecimento técnico profundo e uma capacidade de adaptação a um ambiente regulamentar em rápida evolução. As empresas que irão prosperar são aquelas que vêem os mandatos não como uma barreira, mas como um roteiro, orientando-as para as áreas de crescimento mais significativas na nova era dos transportes sustentáveis.

Referências

Competitive Enterprise Institute. (2023, 19 de abril). Muito inteligente pela metade - o mandato de fato do veículo elétrico da EPA & #39; s. CEI. https://cei.org/blog/too-clever-by-half-epas-de-facto-electric-vehicle-mandate/

Don't Ban Our Cars. (n.d.). O que saber sobre as normas da EPA para veículos de passageiros. Aliança para a Inovação Automóvel.

Jervis, T. (2024, 3 de janeiro). O que é o mandato ZEV? DrivingElectric. https://www.drivingelectric.com/your-questions-answered/42052/what-is-the-zev-mandate

Shao, J., Wang, X., Krishnan, H., & Tang, Y. (2024). Mandatos de veículos eléctricos. SSRN. https://doi.org/10.2139/ssrn.5059093

Tesery. (2025, 26 de março). Interpretando as políticas mais recentes: O impacto das mudanças de subsídio de EV na Tesla. Tesery. https://www.tesery.com/blogs/news/interpreting-the-latest-policies-the-impact-of-ev-subsidy-changes-on-tesla

Zevrev.org. (n.d.). Mandato ZEV.

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