План действий "Ваш эксперт 2025": Что нужно знать о налоговых льготах на электромобили для глобального импорта

6 сентября 2025 года

Аннотация

Глобальный переход на электромобили в значительной степени определяется сложной системой государственных финансовых стимулов. В данном анализе рассматривается ситуация с налоговыми льготами, субсидиями и импортными пошлинами для электромобилей (EV) на 2025 год с особым акцентом на рынки Европы, Центральной Азии, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки. В исследовании подробно описаны механизмы, квалификационные требования и процессы подачи заявок, связанные с этими стимулами для импортеров как личных, так и коммерческих автомобилей. Анализ показывает фрагментированный, но направленный в нужное русло политический ландшафт, где зрелые рынки, такие как европейские, совершенствуют и иногда сокращают прямые субсидии на покупку, в то время как развивающиеся рынки вводят основополагающую политику для стимулирования первоначального внедрения. В статье утверждается, что для предприятий и частных лиц, занимающихся импортом электромобилей, тонкое, учитывающее специфику региона понимание этих финансовых инструментов является не просто полезным, а основополагающим для расчета совокупной стоимости владения, обеспечения соответствия требованиям и максимизации прибыли от инвестиций. Полученные данные подчеркивают динамичный характер "зеленой" политики и необходимость постоянного мониторинга изменений в законодательстве.

Основные выводы

  • Перед покупкой проверьте соответствие автомобиля и покупателя требованиям, чтобы убедиться, что вы имеете право на льготы.
  • Учитывайте импортные пошлины и местные налоги в общей стоимости, так как кредиты могут их не покрывать.
  • Изучите нефинансовые льготы, такие как бесплатная парковка, которые значительно повышают стоимость владения.
  • Поймите, что вам нужно знать о налоговых льготах на электромобили, поскольку они сильно различаются в разных странах.
  • Проконсультируйтесь с местным специалистом по налогообложению, чтобы разобраться в сложных процессах подачи заявлений и претензий.
  • Для коммерческого автопарка следует изучить вопрос о специальных субсидиях на использование в бизнесе и создание зарядной инфраструктуры.
  • Следите за изменениями в политике, поскольку многие государственные программы стимулирования EV часто пересматриваются.

Оглавление

Основополагающая логика стимулирования электромобилей

Прежде чем мы углубимся в конкретные финансовые детали, относящиеся к различным странам, будет разумно сделать паузу и подумать о том, что лежит в основе этих государственных вмешательств. Почему государство решает выделить государственные средства на снижение цены покупки электромобиля? Ответ находится на пересечении экономики, экологии и государственной политики, отражая коллективный ответ на общую глобальную проблему. По своей сути налоговый кредит на электромобили - это инструмент поведенческой экономики. Он функционирует как корректирующая мера для устранения провала рынка, а именно негативного внешнего эффекта от загрязнения окружающей среды автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Расходы, связанные с этим загрязнением - воздействие на здоровье населения, ухудшение состояния окружающей среды и изменение климата - обычно не ложатся на плечи отдельных водителей или производителей автомобилей. Вместо этого они социализируются и распространяются на все население. Субсидирование более экологически чистой альтернативы, такой как EV, пытается интернализировать эти внешние факторы. Это делает выбор в пользу более экологически чистого варианта более рациональным с финансовой точки зрения для отдельного потребителя, уравнивая частные интересы с общественным благом.

Этот подход основан на концепции субсидии Пигуви, обратной налогу Пигуви. Если налог на бензин направлен на предотвращение вредной деятельности, то субсидия на электромобили направлена на поощрение полезной деятельности. Цель состоит в том, чтобы ускорить внедрение новой технологии до момента, когда она сможет достичь эффекта масштаба. По мере производства большего количества электромобилей стоимость единицы продукции естественным образом снижается благодаря эффективности производства и технологическому прогрессу. Государственные стимулы призваны стать временным мостом, помогающим отрасли преодолеть пропасть от нишевого, дорогого продукта к массовому, доступному. Как только цена на EV достигает паритета с аналогичными автомобилями с ДВС или опускается ниже, экономические аргументы в пользу прямых субсидий на покупку ослабевают, и правительства могут направить свои ресурсы на другие цели, например, на создание инфраструктуры зарядки или поддержку программ утилизации батарей. Понимание этого жизненного цикла стимулирующей политики жизненно важно для тех, кто планирует долгосрочные инвестиции в электромобили.

Глобальный обзор механизмов стимулирования использования электромобилей в 2025 году

Мир стимулов для электромобилей не монолитен. Это богатый гобелен различных подходов, учитывающих местные экономические условия, политические приоритеты и существующую инфраструктуру. Для импортера или потенциального владельца автопарка осознание категории доступной поддержки является первым шагом в стратегическом финансовом планировании. В целом эти стимулы можно разделить на несколько основных типов.

Во-первых, у нас есть прямые стимулы для покупки. Они наиболее широко обсуждаются и включают скидки в точках продаж, когда скидка применяется непосредственно в момент покупки, и налоговые льготы, которые уменьшают общие обязательства покупателя по подоходному налогу в конце финансового года. Различие тонкое, но важное для движения денежных средств. Скидка обеспечивает немедленное финансовое облегчение, в то время как налоговый кредит' реализуется позже.

Во-вторых, это косвенные финансовые выгоды или преимущества владения. Эти льготы снижают общую стоимость владения автомобилем в течение всего срока службы. В качестве примера можно привести освобождение от уплаты ежегодного дорожного налога, льготную или бесплатную парковку в городских центрах, а также доступ в зоны с низким уровнем выбросов или на полосы движения для автомобилей с высокой интенсивностью движения. Хотя эти льготы, возможно, не так бросаются в глаза, как кредит на крупную покупку, их совокупная стоимость в течение нескольких лет может быть значительной.

В-третьих, мы находим стимулы, направленные на создание зарядной инфраструктуры. Это могут быть гранты для домовладельцев на установку настенного зарядного устройства, субсидии для предприятий на установку зарядных устройств для своих сотрудников или клиентов или более крупные государственно-частные партнерства для создания национальной сети быстрых зарядных устройств. Для коммерческого оператора субсидия на создание зарядной инфраструктуры в депо может быть не менее ценной, чем сам кредит на автомобиль.

Наконец, необходимо учитывать роль импортных пошлин и налогов на добавленную стоимость (НДС). Многие страны, которые развивают свои зарождающиеся рынки электромобилей, предлагают сниженные или нулевые тарифы на импорт электромобилей. Это мощный рычаг, особенно в регионах, где нет собственного производства электромобилей, так как он напрямую снижает стоимость автомобиля до применения любых других стимулов. В таблице ниже представлено упрощенное сравнение этих типов стимулов в основных регионах, которые мы будем исследовать.

Высокоуровневое сравнение структур стимулирования EV (2025)

Тип стимула Европа (типичная) Юго-Восточная Азия (развивающаяся) Ближний Восток (развивающийся) Африка (зарождение)
Налоговый кредит/возврат на покупку Распространенные, но часто ограниченные по цене и постепенно сокращаемые. Растущая, часто связанная с местной сборкой/производством. Ограниченность, ориентированность на сегмент роскоши или конкретные государственные автопарки. В редких случаях некоторые страны предлагают первоначальные исключения.
Снижение НДС/налога с продаж Это обычное явление: многие страны предлагают сниженные ставки НДС для EV. Ключевой стимул в таких странах, как Таиланд и Индонезия. Становится все более распространенным, например, в Иордании. Используется в качестве основного инструмента при отсутствии прямых субсидий.
Освобождение от импортных пошлин Менее актуально в рамках единого рынка ЕС; критически важно для импорта из стран, не входящих в ЕС. Основной фактор, способствующий повышению доступности электромобилей. Важнейший стимул в большинстве стран Персидского залива и других государств. Наиболее распространенная форма первоначальной государственной поддержки.
Преимущества владения Широкое распространение (освобождение от уплаты дорожного налога, бесплатная парковка, доступ к дорогам). Присутствует в крупных городах (например, бесплатная парковка). Развивается, часто ориентируясь на отмену регистрационных взносов. Ограничен, но растет в мегаполисах.
Поддержка инфраструктуры зарядки Сильный, с грантами на домашние и общественные зарядные устройства. Растет за счет государственных и частных инвестиций. Занимается крупными городскими и автодорожными проектами. На ранних стадиях, часто под руководством частных предприятий.

Европейский континент представляет собой наиболее зрелый, а следовательно, наиболее сложный и разрозненный ландшафт для стимулирования EV. Всеобъемлющая политика определяется "Зеленым курсом" Европейского союза и его пакетом "Подходит для 55", который устанавливает амбициозные цели по снижению выбросов CO2 новыми автомобилями. Однако реализация конкретных финансовых стимулов остается прерогативой отдельных государств-членов, что приводит к появлению множества различных схем. Еще один уровень сложности добавляет Великобритания, которая после Брексита теперь управляет своей собственной независимой системой. Для любой компании, импортирующей товары в Европу, анализ ситуации в каждой стране не просто целесообразен, а необходим.

Европейский союз' нормативно-правовая база

Сам ЕС не предлагает потребителям прямых налоговых льгот. Вместо этого он устанавливает правила игры, которым должны следовать страны-члены. Одним из ключевых правил являются нормы выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и микроавтобусов. Эти стандарты предусматривают значительные финансовые штрафы для производителей, которые не выполняют средние показатели выбросов для всего автопарка. Это создает мощный стимул со стороны предложения: производители мотивированы производить и продавать больше автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов (ZLEV), включая EV, чтобы избежать этих штрафов. Это давление часто выливается в скидки или акции, проводимые производителями, которые могут дополнить или даже заменить государственные субсидии.

Кроме того, правила государственной помощи ЕС определяют, какой объем финансовой поддержки может оказывать государство-член ЕС отрасли или потребителям без искажения единого рынка. Все национальные программы стимулирования электромобилей должны быть одобрены Европейской комиссией, чтобы гарантировать, что они соразмерны и не оказывают несправедливого предпочтения рынку одной страны' перед другим. Это важная часть того, что вам нужно знать о налоговых льготах на электромобили в регионе; политика создается не в вакууме, а в рамках структурированной, наднациональной структуры.

Обзор стран: Германия

Германия уже давно является одним из самых агрессивных сторонников электромобилей в Европе благодаря мощной автомобильной промышленности и высоким экологическим требованиям. Основным стимулом был "Umweltbonus" (экологический бонус) - скидка, совместно финансируемая правительством и производителями автомобилей. Однако в начале 2024 года эта программа была завершена досрочно из-за перераспределения бюджетных средств. Такое резкое изменение служит важнейшим уроком для импортеров и покупателей в 2025 году: стимулы могут быстро меняться.

В 2025 году в Германии акцент сместился с прямых субсидий на покупку для новых покупателей. Вместо этого финансовые преимущества теперь сосредоточены на владении и коммерческом использовании. Основные преимущества включают:

  • Налоговые льготы на автомобиль компании: Значительные льготы существуют для сотрудников, использующих служебный EV в личных целях. Налогооблагаемая льгота рассчитывается только с 0,25% брутто прейскурантной цены транспортного средства' по сравнению с 1% для автомобилей с ДВС. Это делает EV весьма привлекательным вариантом для корпоративного автопарка и в качестве льготы для сотрудников.
  • Освобождение от налога на транспортные средства: Электромобили с чистыми аккумуляторами полностью освобождены от уплаты ежегодного налога на транспортные средства (Kraftfahrzeugsteuer) как минимум до конца 2030 года.
  • Поддержка инфраструктуры зарядки: Правительство продолжает предоставлять гранты и низкопроцентные кредиты на установку частных и коммерческих зарядных станций в рамках программ, управляемых банком KfW.

Для экспортера, нацеленного на немецкий рынок, при продаже необходимо переключиться со снижения закупочной цены на общую стоимость владения (TCO). Подчеркивание долгосрочной экономии на налогах и топливе - вот новый ключ к этому рынку.

Обзор стран: Франция

Во Франции действует мощная система стимулов, хотя, как и в Германии, она постепенно становится более адресной. Основным механизмом является "экологический бонус" (bonus écologique) - скидка при покупке нового электромобиля или фургона в пункте продажи. Ожидается, что к 2025 году структура этого бонуса будет тесно связана с "экологическим баллом" транспортного средства'. Это новая и важная разработка. Этот показатель учитывает не только выбросы CO2 при движении, но и углеродный след всего процесса производства автомобиля, включая производство батарей и транспортировку к месту продажи.

Эта политика имеет значительные последствия для неевропейских производителей и экспортеров. Автомобиль, произведенный на заводе, работающем на угле, и отправленный через полмира, скорее всего, получит более низкий экологический балл, а значит, и меньшую премию (или вообще не получит ее) по сравнению с автомобилем, произведенным в Европе с использованием возобновляемых источников энергии. Чтобы преуспеть на французском рынке, экспортеры теперь должны предоставлять подробные данные об оценке жизненного цикла.

В дополнение к бонусу Франция предлагает "прайм а ля конверсия" (схема утилизации), которая предоставляет дополнительную субсидию покупателям, сдающим старые, более загрязняющие окружающую среду автомобили. Для коммерческих организаций, особенно работающих в зонах с низким уровнем выбросов (ZFE) вокруг крупных городов, таких как Париж, эти стимулы являются мощным инструментом для обновления автопарка.

Обзор стран: Норвегия

Не являясь членом ЕС, Норвегия входит в Европейскую экономическую зону и является признанным мировым лидером в области внедрения электромобилей. Ее история успеха - это мастер-класс по силе сильных, долгосрочных политических сигналов. Стратегия Норвегии'была в меньшей степени связана с прямыми субсидиями на покупку и в большей - с огромной налоговой разницей. Основой ее политики является почти полное освобождение EV от двух основных налогов, взимаемых при покупке новых автомобилей: НДС (25%) и прогрессивного налога на покупку, основанного на весе, выбросах CO2 и NOx.

Для автомобиля с ДВС эти налоги могут почти удвоить конечную цену. Отменив их для EV, правительство фактически сделало электромобили более дешевым вариантом для потребителей, даже при более высокой цене до уплаты налогов. Это фундаментальный аспект того, что вам нужно знать о налоговых льготах и стимулах для электромобилей: иногда самым мощным стимулом является налог, который не применяется.

Однако даже норвежская модель претерпевает изменения. С 2025 года для EV вводится частичный налог на покупку в зависимости от веса, а полное освобождение от НДС теперь действует только до определенного предела цены. Посыл ясен: по мере становления рынка и снижения цен на EV стимулы будут становиться все менее щедрыми. Бесплатная поездка" постепенно заканчивается, но преимущество, которого добилась Норвегия, означает, что она, вероятно, останется ведущим мировым рынком EV в расчете на душу населения в течение многих лет.

Нормативные акты Великобритании после Brexit

После выхода из Европейского союза Соединенное Королевство выбрало свой собственный путь. Стратегия правительства "Дорога к нулю" описывает план постепенного прекращения продаж новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2035 году. Прямые субсидии на покупку подключаемых автомобилей для потребителей были отменены в 2022 году, поскольку, по мнению правительства, рынок уже достаточно созрел, чтобы сместить акцент.

К 2025 году в Великобритании стимулы будут в значительной степени ориентированы на коммерческое использование и зарядную инфраструктуру:

  • Ставки "выгода в натуральном выражении" (BiK): Как и в Германии, в Великобритании действуют чрезвычайно выгодные ставки налога на служебные автомобили для электромобилей. Ставка BiK для электромобилей установлена на очень низком уровне в ближайшие годы, что делает их финансово выгодным выбором для компаний, предоставляющих автомобили сотрудникам.
  • Гранты на покупку фургонов и грузовиков: В то время как субсидии на покупку легковых автомобилей исчезли, правительство продолжает предлагать субсидии на покупку электрических фургонов, грузовиков и такси, признавая, что коммерческий сектор сталкивается с более высокими первоначальными затратами и нуждается в большей поддержке.
  • Поддержка инфраструктуры зарядки: Программа EV Chargepoint Grant предусматривает финансирование расходов на установку домашнего зарядного устройства для людей, проживающих в квартирах или арендующих жилье. Аналогичным образом, программа Workplace Charging Scheme предлагает ваучеры предприятиям, благотворительным организациям и организациям государственного сектора для поддержки установки зарядных пунктов.

Для экспортеров в Великобританию целевая аудитория очевидна: операторы коммерческих автопарков и компании, желающие предложить привлекательные льготы для сотрудников. Разговор должен идти о долгосрочной экономии на операциях и корпоративной социальной ответственности.

Использование возможностей EV в Юго-Восточной Азии

Юго-Восточная Азия - регион с огромной экономической динамикой и стремительной автомобилизацией. С населением более 680 миллионов человек и растущим средним классом потенциал для революции электромобилей огромен. Однако в регионе также расположены одни из самых перегруженных городов мира, и он сталкивается с серьезными проблемами качества воздуха. В ответ на это правительства стран Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) начинают проводить политику, направленную на стимулирование внедрения электромобилей. В отличие от Европы, где основное внимание уделяется совершенствованию уже существующих систем, Юго-Восточная Азия находится на этапе создания фундаментального рынка. Для экспортеров это открывает новые возможности.

Основной проблемой в этом регионе является доступность ЭВ по сравнению с очень дешевыми и популярными автомобилями и мотоциклами с ДВС. Поэтому наиболее эффективными оказались меры, направленные непосредственно на снижение первоначальных затрат, а именно освобождение от уплаты импортных пошлин и налогов.

Обзор стран: Таиланд

Таиланд, который часто называют "Детройтом Азии" из-за его огромного сектора автомобильного производства, решительно пытается стать региональным центром производства и внедрения электромобилей. Согласно политике правительства "30@30", к 2030 году 30% всех автомобилей, производимых в Таиланде, должны быть электрическими. Чтобы стимулировать спрос, был введен комплексный пакет стимулов.

Для 2025 года импортеры и покупатели в Таиланде могут воспользоваться преимуществами:

  • Снижение импортных пошлин: Для полностью собранных (CBU) электромобилей, импортируемых из стран, с которыми у Таиланда заключено соглашение о свободной торговле, импортные пошлины значительно снижены или отменены.
  • Снижение акцизного налога: Акциз на электромобили был значительно снижен - с 8% до 2%.
  • Денежная субсидия: Покупателям соответствующих моделей EV предоставляются прямые денежные субсидии, хотя часто это зависит от того, что производитель обязуется в конечном итоге наладить местное производство.

Такое сочетание мер дало значительный эффект, сделав Таиланд одним из самых быстрорастущих рынков электромобилей в регионе. Для экспортера ключевым является понимание условий, связанных с этими стимулами, например, требование о наличии местного производства. Партнерство с местным предприятием или наличие долгосрочного плана развития рынка с большей вероятностью приведет к успеху, чем простая поставка автомобилей.

Обзор стран: Индонезия

Индонезия, четвертая по численности населения страна в мире и крупнейший производитель никеля (ключевого компонента в батареях для электромобилей), стремится использовать свои природные ресурсы, чтобы стать глобальным игроком в цепочке поставок электромобилей. Стратегия правительства' в значительной степени направлена на привлечение инвестиций в производство батарей и сборку автомобилей.

Структура мотивации отражает этот стратегический приоритет:

  • Снижение НДС: Правительство предлагает значительное снижение налога на добавленную стоимость (НДС) на электромобили, но это исторически связано с моделями, которые собираются на месте и соответствуют определенному порогу местного содержания.
  • Освобождение от налога на продажу предметов роскоши: Электромобили освобождены от налога на продажу предметов роскоши, который распространяется на многие обычные автомобили.
  • Стимулы к владению: Правительство провинции Джакарта проводит такую политику, как отмена ежегодного налога на транспортные средства для EV и освобождение их от ограничений на движение по четным улицам города'.

Для такого экспортера, как TJY GlobalДля компании, специализирующейся на экспорте различных электромобилей, индонезийский рынок представляет собой стратегическую дилемму. Наиболее выгодные стимулы связаны с местным производством. Это может потребовать бизнес-модели, выходящей за рамки простого экспорта, и потенциально предполагающей партнерство для местной сборки (Completely Knocked Down или CKD). Это более сложная задача, но она соответствует долгосрочному видению индонезийского правительства'.

Обзор стран: Вьетнам и Малайзия

Вьетнам и Малайзия также вступают в гонку EV. Вьетнам', внутренний чемпион VinFast, был основным драйвером своего рынка, но правительство также поощряет иностранное участие. Ключевым стимулом во Вьетнаме стало резкое снижение специального налога на потребление для EV.

Малайзия в рамках своей национальной автомобильной политики предлагает полное освобождение от импортных пошлин, акцизов и налога с продаж для электромобилей CBU. Эта политика была продлена и делает Малайзию очень привлекательным рынком для экспортеров в краткосрочной и среднесрочной перспективе, поскольку она обеспечивает прямое и существенное ценовое преимущество без непосредственного давления на местную сборку, которое существует в Таиланде или Индонезии. Это важнейшая часть того, что вам нужно знать о налоговых льготах и освобождениях для электромобилей в этом регионе; некоторые рынки предлагают более простые возможности для импорта и продажи.

В таблице ниже представлен более подробный обзор особенностей стимулирования на этих ключевых рынках АСЕАН.

Подробное сравнение стимулов для ключевых рынков АСЕАН (2025)

Страна Импортная пошлина на CBU Акцизы/налог с продаж Прямая субсидия Ключевое условие
Таиланд Уменьшенный (0-40%) Уменьшено до 2% Да (до 150 000 THB) Производитель стремится к местному производству.
Индонезия Варьируется; сокращается в рамках ССТ Снижение НДС (с 11% до 1%) Без прямых денежных субсидий Минимум 40% местного содержания для получения полной льготы по НДС.
Вьетнам Варьируется Специальный налог на потребление снижен до 1-3% Нет Общий стимул для всех удовлетворяющих требованиям EV.
Малайзия 0% (полностью освобожден от уплаты налогов) 0% (полностью освобожден от уплаты налогов) Нет Временное полное исключение для импорта CBU.

Развивающийся ландшафт стимулов для электромобилей на Ближнем Востоке

Ближний Восток, регион, исторически определяемый своими огромными запасами нефти и газа, переживает глубокие экономические преобразования. Движимые такими дальновидными национальными стратегиями, как "Видение 2030" Саудовской Аравии и "Чистый ноль 2050" ОАЭ, страны Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССАГПЗ) и других регионов активно диверсифицируют свою экономику и внедряют устойчивые технологии. Электрическая мобильность - одна из главных составляющих этих преобразований, рассматриваемая не только как экологический императив, но и как символ современности и технологического прогресса. Стимулирующий ландшафт здесь сформировался недавно, по сравнению с Европой или Азией, но развивается впечатляющими темпами.

Обзор стран: Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)

ОАЭ, в частности эмират Дубай, стали первыми в регионе по продвижению электромобилей. Дубайское управление электро- и водоснабжения (DEWA) сыграло важную роль в этом продвижении, рассматривая внедрение электромобилей как часть концепции "умного города". Хотя ОАЭ не предлагают прямых налоговых льгот на покупку на федеральном уровне, как это делают европейские страны, они создали весьма привлекательную среду для владельцев электромобилей с помощью целого ряда льгот и косвенных стимулов.

С 2025 года владельцы электромобилей в Дубае могут рассчитывать на:

  • Бесплатная общественная зарядка: В рамках инициативы EV Green Charger компания DEWA предлагает бесплатную зарядку на своей обширной сети общественных станций для зарегистрированных пользователей электромобилей (хотя эта политика подлежит пересмотру и может перейти на платную модель).
  • Бесплатная парковка: Во многих районах Дубая есть специально отведенные бесплатные места для парковки электромобилей.
  • Освобождение от платы за проезд: Электромобили освобождены от платы за проезд по дороге Салик в Дубае.
  • Отмена регистрационного взноса: Часто предоставляются скидки на ежегодную плату за продление регистрации автомобиля.

Хотя эти субсидии не являются авансовыми, их совокупная стоимость значительно снижает совокупную стоимость владения. Для экспортера маркетинговое послание в ОАЭ должно быть сосредоточено на "премиальном опыте" владения EV - удобстве, экономии средств и соответствии перспективному стилю страны'.

Обзор стран: Саудовская Аравия

Саудовская Аравия - это рынок с колоссальным потенциалом. Благодаря многочисленному молодому населению и высоким располагаемым доходам, королевство готово к быстрому внедрению EV, как только будет создана соответствующая политическая база. В рамках "Зеленой инициативы Саудовской Аравии" правительство поставило задачу, чтобы к 2030 году в столице, Эр-Рияде, по крайней мере 30% автомобилей были электрическими.

В отличие от модели ОАЭ', основанной на льготах, Саудовская Аравия фокусируется на привлечении производства и создании экосистемы с нуля. Правительство подписало крупные соглашения о создании в стране заводов по производству электромобилей, в том числе с Lucid Motors и отечественным брендом Ceer.

Для импортеров нынешняя структура стимулов в меньшей степени связана с прямыми потребительскими выгодами, а в большей - с более широкой стратегической задачей. Хотя пока не существует крупных налоговых льгот для индивидуальных покупателей, ожидается, что правительство само будет массово закупать ЭВ для своих автопарков. Кроме того, отсутствие высоких импортных тарифов на ЭВ делает рынок доступным. Ключ к успеху в Саудовской Аравии - это участие в создании экосистемы. Это может означать поставку автомобилей для крупных гигапроектов в сфере недвижимости, таких как NEOM или The Red Sea Project, или партнерство с новыми отечественными производственными центрами. Глубокое понимание целей Vision 2030 важнее, чем заучивание списка налоговых льгот.

Обзор стран: Иордания и Израиль

Помимо стран Персидского залива, другие государства региона также принимают меры. Иордания стала неожиданным лидером, реализовав политику значительного снижения таможенных пошлин и налогов на электромобили. Это привело к значительному росту продаж электромобилей, особенно на рынке подержанных автомобилей. Для экспортеров как новых, так и подержанных электромобилей Иордания представляет собой жизнеспособный и часто упускаемый из виду рынок.

В Израиле действует налоговая система, которая предусматривает значительные штрафы за загрязнение окружающей среды и поощряет экологически чистые автомобили. В стране действует система "зеленого налога", при которой налог на покупку автомобиля определяется в зависимости от уровня его загрязнения. Электромобили пользуются самыми низкими налоговыми ставками, хотя эти льготные ставки постепенно повышаются по мере развития рынка. Это создает четкое и предсказуемое ценовое преимущество для электромобилей. Надежность и опыт поставщика приобретают первостепенное значение на таком структурированном рынке, и узнать больше о нас может дать представление о том, как ориентироваться в этих сложившихся нормативных условиях.

Новаторство в области электромобилей в Африке

Африканский континент представляет собой уникальный и сложный контекст для электромобилей. Различные экономические условия, огромные расстояния, а во многих местах и ненадежные электросети - все это делает путь к внедрению электромобилей не таким простым, как в других регионах. Однако потенциальные выгоды огромны. Широкое распространение электромобилей может значительно снизить уровень загрязнения воздуха в городах, уменьшить зависимость от волатильных цен на импортное топливо, а в странах с богатыми ресурсами возобновляемой энергии (гидро-, солнечной и геотермальной) - создать по-настоящему устойчивую транспортную экосистему.

Государственные стимулы в Африке все еще находятся в зачаточном состоянии и сосредоточены в нескольких странах-первопроходцах. Наиболее распространенной и практичной формой поддержки является снижение или отмена зачастую высоких импортных пошлин и акцизов, взимаемых с автомобилей.

Обзор стран: Южная Африка

Южная Африка имеет самую развитую автомобильную промышленность на континенте и является одним из ключевых рынков для наблюдения. Однако рынок EV медленно развивается, в основном из-за высоких цен. Правительство уже несколько лет обсуждает комплексную политику в области EV. Была опубликована "Зеленая книга" по новым энергетическим транспортным средствам, и ожидается, что будет подготовлена более окончательная "Белая книга".

В начале 2025 года основным стимулом будет снижение импортных пошлин для EV по сравнению с автомобилями с ДВС. Однако в настоящее время обсуждается более существенный "производственный стимул", который будет поощрять производителей за сборку EV на месте. Для экспортеров южноафриканский рынок находится в состоянии ожидания. Несмотря на наличие спроса, особенно в премиальном сегменте, массовое внедрение, скорее всего, произойдет только после введения более мощного пакета стимулов. Возможность заключается в том, чтобы быть готовым к изменению политики.

Инициативы Восточной Африки: Руанда и Кения

Восточная Африка стала удивительно динамичным центром электрической мобильности, особенно для двух- и трехколесных транспортных средств. Особенно прогрессивной оказалась Руанда. Правительство страны выступает за развитие электромобилей в рамках своего видения превращения в страну со средним уровнем дохода.

Основные стимулы Руанды включают:

  • Налоговые льготы: Полное освобождение от импортных и акцизных пошлин на электромобили, запасные части и зарядное оборудование.
  • Преференциальные тарифы: Сниженный тариф на электроэнергию для станций зарядки EV, что делает "топливо" дешевле.
  • Переход правительственного автопарка: Обязательство по переводу собственного автопарка правительства на электромобили.

Кения идет по схожему пути: в недавних финансовых законопроектах содержатся положения о снижении акциза на электромобили. В обеих странах основное внимание уделяется не только автомобилям, но и электрическим мотоциклам ("е-бода"), которые составляют основу общественного транспорта во многих городах. Для экспортера это означает, что нужно смотреть не только на автомобили, но и на более широкий ассортимент продукция для электромобилейЭлектровелосипеды, скутеры и тук-туки, которые идеально подходят для потребностей и экономики восточноафриканского рынка.

Вызовы и возможности на всем континенте

Для большинства других африканских стран барьеры остаются высокими. Первоначальная стоимость электромобилей, отсутствие зарядной инфраструктуры и опасения по поводу стабильности электросети являются серьезными препятствиями. Однако есть и уникальные возможности. Континент обладает потенциалом для того, чтобы перешагнуть через устаревшую инфраструктуру XX века. Например, автономные солнечные зарядки могут обеспечить электромобили в сельских районах, не нуждаясь в централизованной сети.

Наиболее эффективным "стимулом" во многих африканских странах может быть не налоговый кредит, а инновационные бизнес-модели. Например, услуги по замене аккумуляторов для электрических мотоциклов избавляют от необходимости длительной зарядки и снижают первоначальную стоимость мотоцикла (поскольку аккумулятор берется в аренду). Модели финансирования с оплатой по факту использования, поддерживаемые мобильными технологиями, могут сделать электромобили доступными для пользователей с низким уровнем дохода. Для дальновидных экспортеров успех в Африке потребует творческого подхода, партнерских отношений с местными жителями и глубокого понимания местных реалий, что выходит далеко за рамки простого знания о налоговых льготах на электромобили.

Стратегическое планирование для импортеров коммерческого флота

Для компаний, желающих импортировать и эксплуатировать парк коммерческих электромобилей - будь то фургоны, грузовики или такси, - финансовые расчеты отличаются от тех, которые делает частный покупатель автомобиля. Решение принимается не только из экологических соображений, но и на основе тщательного анализа совокупной стоимости владения (TCO). Успешный анализ совокупной стоимости владения для коммерческого парка EV должен включать в себя несколько факторов, помимо цены и налоговых льгот.

Первый шаг - тщательное составление списка всех доступных стимулов. Сюда входят не только скидки на покупку автомобиля, но и любые гранты на установку зарядной инфраструктуры, освобождение от платы за пользование дорогами или платы за пробки, а также льготные графики налоговой амортизации для коммерческих активов. Во многих юрисдикциях льготы для коммерческого транспорта существуют отдельно от льгот для легковых автомобилей и зачастую более щедры.

Второй шаг - моделирование экономии на эксплуатации. Именно здесь электромобили по-настоящему выигрывают при использовании в коммерческих целях с большими пробегами. Стоимость "топлива" (электричества) почти всегда значительно ниже и стабильнее, чем цена дизельного топлива или бензина. Расходы на техническое обслуживание также обычно ниже из-за гораздо более простой механической природы силового агрегата EV (без замены масла, с меньшим количеством движущихся частей). Такая экономия накапливается ежедневно и может быстро компенсировать более высокую начальную цену покупки.

Третий шаг, который часто упускают из виду, - это количественная оценка нефинансовых и вторичных финансовых выгод. Экологичный автопарк может улучшить репутацию бренда компании, сделав ее более привлекательной для экологически сознательных клиентов и сотрудников. Это также может обеспечить доступ к контрактам или клиентам, которые требуют от поставщиков соблюдения определенных стандартов устойчивого развития. В городах с зонами низких выбросов электрический парк гарантирует доступ к эксплуатации и позволяет избежать потенциальных штрафов в будущем. Понимание того, что вам нужно знать о налоговых льготах на электромобили, - это только одна часть уравнения; понимание полного ценностного предложения - это то, что способствует выгодным инвестициям.

Будущая траектория стимулирования электромобилей после 2025 года

Мир стимулов для электромобилей находится в постоянном движении. Тенденции, которые мы наблюдаем в 2025 году, позволяют нам спрогнозировать вероятную траекторию развития этой политики в ближайшие годы. Для любого долгосрочного инвестора или бизнеса предвидеть эти изменения жизненно важно.

Одна из очевидных тенденций - переход от широких, всеобщих субсидий к более адресным и сложным инструментам. Как мы'видели во Франции, стимулы могут быть связаны с углеродным следом автомобиля на протяжении всего жизненного цикла. Такие "зеленые условия" будут поощрять производителей, которые инвестируют в устойчивое производство и прозрачные цепочки поставок. Мы также можем увидеть больше стимулов, связанных с возможностью использования транспортных средств в сетях (V2G), когда EV может не только получать энергию из сети, но и отдавать ее обратно, помогая стабилизировать электрическую сеть.

Вторая тенденция - постепенный отказ от прямых субсидий на покупку на развитых рынках. По мере приближения EV к ценовому паритету с автомобилями с ДВС правительства будут перенаправлять свою финансовую поддержку "вниз". Акцент будет смещен с помощи людям в покупке автомобиля на обеспечение удобной и доступной зарядки. Мы увидим больше инвестиций в общественные сети зарядки, особенно в узлы быстрой зарядки вдоль автомагистралей и решения для зарядки на улицах в плотных городских районах. Кроме того, больше внимания будет уделено части уравнения, связанной с окончанием срока службы, с помощью стимулов для утилизации батарей и развития циркулярной экономики для компонентов EV.

Для развивающихся рынков Азии, Ближнего Востока и Африки этот путь только начинается. Можно ожидать, что все больше стран введут основополагающие стимулы, в первую очередь в виде освобождения от импортных пошлин и налога с продаж, чтобы запустить свои рынки. За ними, скорее всего, последует политика поощрения местной сборки и, в конечном счете, полномасштабного производства.

Главный урок заключается в том, что государственная поддержка электромобилей - это не постоянная льгота, а динамичный инструмент политики, предназначенный для достижения конкретной цели. Быть в курсе того, что вам нужно знать о налоговых льготах на электромобили и других стимулах, - это постоянный процесс, а не одноразовая задача.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: В чем разница между налоговым кредитом и скидкой в местах продажи?

Налоговый вычет - это уменьшение вашего обязательства по уплате подоходного налога в долларовом эквиваленте, которое вы заявляете при подаче налоговой декларации. Если вы получаете кредит в размере 5 000 евро, вы должны заплатить на 5 000 евро меньше налогов. С другой стороны, возврат в пункте продажи - это немедленная скидка, применяемая дилером в момент покупки, что непосредственно снижает цену, которую вы платите. Скидка часто проще для потребителя, в то время как налоговый кредит требует от вас наличия достаточного налогового обязательства, чтобы воспользоваться им в полной мере.

Вопрос 2: Распространяются ли льготы на подержанные или бывшие в употреблении электромобили?

В разных странах они существенно различаются. Многие программы первичного стимулирования рассчитаны только на покупку новых автомобилей, чтобы стимулировать производственный сектор. Однако в некоторых странах вводятся стимулы для подержанных EV, чтобы сделать их более доступными для широкого круга покупателей. Например, некоторые схемы утилизации могут применяться при замене старого автомобиля на подержанный EV. Всегда проверяйте конкретные правила на вашем целевом рынке.

Q3: Имеют ли коммерческие автомобили, такие как электрические фургоны и грузовики, право на те же кредиты, что и легковые автомобили?

Часто нет. Многие правительства имеют отдельные, а иногда и более щедрые программы стимулирования специально для коммерческого транспорта. Это связано с тем, что электрификация коммерческого автопарка (который, как правило, имеет большой пробег) может оказать непропорционально большое влияние на снижение выбросов и загрязнения воздуха. Эти программы также могут включать поддержку инфраструктуры для зарядки большегрузных автомобилей.

Q4: Как импортные пошлины влияют на конечную стоимость EV?

Импортные пошлины могут сильно повлиять на конечную цену. В некоторых странах эти пошлины могут добавить 50% или даже 100% к стоимости автомобиля. Правительство, которое отменяет или снижает эти пошлины для EV, предоставляет очень мощный стимул. Очень важно знать конкретные ставки импортных пошлин и НДС для EV в вашей стране, так как это будет основным фактором, влияющим на конечную стоимость.

Q5: Что произойдет, если правительство изменит свою политику стимулирования EV после того, как я' закажу автомобиль, но до того, как я' получу его?

Это сложная ситуация, и политика в этом вопросе различна. Некоторые правительства будут применять льготы, действовавшие на момент подписания договора купли-продажи. Другие применяют правила, действующие на день официальной регистрации автомобиля. Внезапное прекращение действия "Umweltbonus" в Германии наглядно продемонстрировало этот риск. Следует уточнить этот вопрос у дилера и иметь план действий на случай непредвиденных обстоятельств.

Q6: Существуют ли стимулы для установки домашней зарядной станции?

Да, во многих странах. Понимая, что большинство зарядок происходит дома, многие правительства и даже местные коммунальные компании предлагают гранты, скидки или налоговые льготы для компенсации затрат на покупку и установку домашнего зарядного устройства уровня 2. Они предоставляются отдельно от кредита на покупку автомобиля и должны рассматриваться как часть общего расчета затрат.

Q7: Все ли электромобили имеют право на льготы?

Нет, право на участие в программе часто ограничено. Среди распространенных ограничений - ограничение на предлагаемую производителем розничную цену (MSRP) автомобиля, что означает, что очень дорогие люксовые EV могут не попасть в программу. Также могут быть установлены требования, связанные с размером батареи, запасом хода и, все чаще, местом сборки автомобиля или источником компонентов батареи.

Вопрос 8: Как экспортеру убедиться в том, что продаваемые им автомобили имеют право на льготы в стране назначения?

Вы должны провести тщательную проверку. Это включает в себя изучение конкретных правительственных постановлений страны-импортера, включая любые ценовые ограничения, технические спецификации и правила происхождения. Настоятельно рекомендуется сотрудничать со знающим местным импортером или консультантом. Предоставление четкой документации о технических характеристиках и происхождении автомобиля также необходимо для успешного получения кредитов вашими клиентами.

Заключение

Глобальный ландшафт стимулов для электромобилей в 2025 году является свидетельством всемирного стремления к экологически чистому транспортному будущему. Однако этот ландшафт характеризуется глубоким разнообразием и постоянным развитием. Для индивидуального покупателя или менеджера коммерческого парка навигация по этой местности требует не просто беглого взгляда на заголовки, а глубокого, учитывающего специфику региона и перспективу анализа. Путешествие начинается с понимания основной логики, лежащей в основе этих политик, - стремления совместить индивидуальную финансовую выгоду с коллективным экологическим благом.

Возможности огромны: от зрелых, перерабатывающих рынков Европы до основополагающих, быстрорастущих рынков Юго-Восточной Азии, от амбициозных, прозорливых проектов на Ближнем Востоке до новаторских, скачкообразных усилий в Африке. Однако успех не гарантируется одним лишь наличием налогового кредита. Он достигается благодаря целостному пониманию всей картины: взаимосвязи субсидий на покупку, льгот на владение, поддержки зарядной инфраструктуры и важнейших режимов налогообложения импорта. Что вам нужно знать о налоговых льготах на электромобили, так это то, что они являются динамичной частью гораздо более крупной головоломки. Усердие, адаптивность и стратегическое предвидение - вот истинные ключи к разблокированию финансовых и экологических преимуществ электрической революции.

Ссылки

Европейская комиссия. (n.d.). Европейская "зеленая сделка". Извлечено из

Международное энергетическое агентство. (2024). Глобальный прогноз по электромобилям на 2024 год. МЭА. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024

Klynveld Peat Marwick Goerdeler (KPMG). (2023). Налоговые льготы для электромобилей. КПМГ.

Норвежская ассоциация электромобилей. (n.d.). Норвежская политика в области электромобилей. Извлечено из

Республика Руанда, Министерство окружающей среды. (n.d.). Фискальные и нефискальные стимулы для развития электронной мобильности. Получено из

Рейтер. (2023, 12 октября). Таиланд утверждает новые субсидии для электромобилей, чтобы поднять промышленность.

Официальный портал правительства ОАЭ. (n.d.). Транспорт и окружающая среда. Извлечено из

Министерство транспорта Великобритании. (2022, 14 июня). Гранты на покупку автомобилей с плагином прекратятся, поскольку государственное финансирование будет переориентировано на зарядную инфраструктуру. GOV.UK.

×

Оставьте свое сообщение