5 fatti provati: La BMW i8 è un'auto elettrica? La guida all'acquisto del 2025

Astratto

La BMW i8 occupa una posizione unica e spesso fraintesa all'interno del panorama automobilistico, tanto che spesso ci si chiede se sia classificabile come veicolo completamente elettrico. Questa analisi chiarisce che la BMW i8 non è un veicolo elettrico a batteria (BEV), ma piuttosto un veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) tecnologicamente avanzato. Esamina l'architettura a doppia fonte di energia del veicolo, che comprende un motore a combustione interna compatto e turbocompresso e un motore elettrico supplementare. Il funzionamento sinergico di questi due componenti offre un'esperienza di guida poliedrica, che va dalla silenziosa mobilità urbana a emissioni zero alla guida dinamica ad alte prestazioni su strade aperte. Questo esame approfondisce le modalità operative specifiche, le metriche delle prestazioni, i requisiti di ricarica e l'innovativa scienza dei materiali che definiscono la i8. Contestualizzando la i8 all'interno della più ampia evoluzione delle tecnologie elettriche e ibride, il suo ruolo di veicolo di transizione ma seminale diventa evidente, evidenziando la sua influenza duratura sui progetti successivi e sul più ampio passaggio del settore all'elettrificazione.

Punti di forza

• La BMW i8 è un'auto ibrida plug-in (PHEV), non un'auto completamente elettrica.
• Combina un motore a benzina con un motore elettrico per prestazioni versatili.
• Il conducente può scegliere tra le modalità di guida puramente elettrica, ibrida e sportiva.
• Capire se la BMW i8 è un'auto elettrica aiuta a chiarirne i vantaggi unici.
• La sua struttura in fibra di carbonio era rivoluzionaria per un veicolo di serie.
• La ricarica è possibile a casa o nelle stazioni pubbliche per la guida esclusivamente elettrica.
• La i8 è stata un ponte cruciale verso gli attuali modelli "i" completamente elettrici di BMW.

Indice dei contenuti

• Fatto 1: il cuore della questione: il gruppo propulsore ibrido plug-in (PHEV) della i8'&nbsp.
• Fatto 2: Due mondi, un'auto: capire le modalità di guida
• Fatto 3: il gioco dei numeri: prestazioni, autonomia e ricarica spiegate
• Fatto 4: Uno sguardo al futuro - La filosofia di design e materiali della i8'i8
• Fatto 5: l'eredità della i8'e il suo posto nella storia dell'automobile
• Domande frequenti (FAQ)
• Conclusione
• Riferimenti

Fatto 1: il cuore della questione: il gruppo propulsore ibrido plug-in (PHEV) della i8'&nbsp.

Il punto centrale della confusione che circonda la BMW i8 deriva dalla sua stessa identità. Quando ci si chiede "la BMW i8 è un'auto elettrica?", ci si trova di fronte a un veicolo che, al momento della sua uscita, sfidava la semplice categorizzazione. La risposta, nel modo più diretto, è no. Non è un'auto completamente elettrica come lo sono una Tesla Model S o una BYD Han. La i8 è invece qualcosa di più complesso e, per l'epoca, probabilmente più rivoluzionario: un veicolo elettrico ibrido plug-in, o PHEV.

Per capire veramente la i8, dobbiamo considerarla non come un compromesso ma come un ponte. È stata progettata per collegare il mondo familiare del motore a combustione interna (ICE) con il futuro fiorente della mobilità elettrica. Offre una soluzione alla diffusa "ansia da autonomia" che rende molti consumatori esitanti ad adottare veicoli completamente elettrici, offrendo al contempo un'autentica esperienza di guida a zero emissioni per i tragitti più brevi.

Definizione di ibrido plug-in

Analizziamo questo concetto come se lo stessimo costruendo da zero. Immaginate un'auto tradizionale con il suo motore a benzina, il serbatoio e lo scarico. Ora immaginate un'auto completamente elettrica con il suo grande pacco batterie e il suo motore elettrico. Una PHEV, come la i8, integra entrambi i sistemi in un unico veicolo.

Possiede un motore a combustione interna, proprio come un'auto tradizionale. Nel caso della i8'è un motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri, sorprendentemente piccolo. Tuttavia, è dotata anche di un importante motore elettrico e di un pacco batterie agli ioni di litio molto più grande di quello presente in un ibrido standard (come la Toyota Prius originale). La parte "plug-in" del suo nome è il fattore chiave di differenziazione. A differenza di un ibrido tradizionale, che ricarica la batteria solo attraverso la frenata e la potenza del motore, un PHEV può essere collegato a una fonte di alimentazione esterna per caricare la batteria, proprio come un veicolo completamente elettrico.

Questa capacità a doppia fonte è la genialità della i8. Permette all'auto di funzionare come veicolo elettrico puro per gli spostamenti quotidiani o la guida in città, per poi passare senza problemi a un'auto sportiva a benzina ad alte prestazioni per i viaggi più lunghi o quando si desidera una guida sportiva.

La doppia alimentazione: Motore a benzina e motore elettrico

La genialità ingegneristica della i8 sta nel modo in cui orchestra le due fonti di energia. Il motore elettrico si trova sull'asse anteriore e aziona le ruote anteriori. Questo motore, alimentato dalla batteria montata centralmente, fornisce una coppia istantanea per un'accelerazione silenziosa e rapida da fermo. È responsabile della modalità EV pura, nota come eDrive.

Sull'asse posteriore si trova il motore a benzina. Non si tratta di un motore qualsiasi, ma di un'unit&agrave potente e altamente perfezionata, derivata dalla stessa famiglia di motori della Mini Cooper. Nella i8, tuttavia, è potenziato per produrre una quantità di potenza impressionante per le sue dimensioni. Questo motore aziona le ruote posteriori attraverso un cambio automatico convenzionale.

Quando si richiedono le massime prestazioni, il sistema di gestione intelligente dell'auto'impegna contemporaneamente entrambe le fonti di energia. Il motore elettrico alimenta le ruote anteriori mentre il motore a benzina alimenta quelle posteriori, creando di fatto una supercar a trazione integrale. La sinergia tra questi due sistemi, l'uno silenzioso e istantaneo, l'altro viscerale e sonoro, crea un'esperienza di guida diversa da qualsiasi altra in circolazione. È questa intricata danza tra elettroni e benzina a definire il carattere della i8.

Come la i8 si differenzia da un ibrido leggero o da un veicolo elettrico completo

Per collocare correttamente la i8, è utile visualizzare uno spettro di elettrificazione dei veicoli. Da un lato c'è il veicolo ICE convenzionale. All'estremità opposta, il veicolo elettrico a batteria (BEV). Lo spazio intermedio è occupato dagli ibridi.

A Ibrido leggero (MHEV) ha un motore elettrico e una batteria molto piccoli. Questo sistema non è in grado di alimentare l'auto da solo, ma si limita a coadiuvare il motore a benzina per migliorarne l'efficienza, ad esempio in fase di accelerazione o di spegnimento del motore durante la fase di navigazione.

A Ibrido completo (HEV)Come la classica Toyota Prius, ha una batteria e un motore più grandi. Può percorrere distanze molto brevi (forse un chilometro o due) a bassa velocità con la sola energia elettrica prima che entri in funzione il motore a benzina. Non può essere collegata alla presa di corrente per la ricarica.

A Ibrido plug-in (PHEV)Il nostro soggetto, la BMW i8, compie un significativo balzo in avanti. La sua batteria pi&ugrave grande consente un'autonomia sostanziale solo elettrica, adatta a molte persone'intero tragitto quotidiano. La sua capacità di essere collegata alla presa di corrente significa che un guidatore potrebbe potenzialmente passare settimane senza utilizzare una goccia di benzina, se le sue abitudini di guida rientrano nell'autonomia elettrica.

Infine, un Veicolo elettrico a batteria (BEV)come quelli presenti nel esplorate la nostra gamma di veicoli BMW avanzatinon ha alcun motore a benzina. Per la propulsione si affida interamente al suo grande pacco batterie, offrendo un'esperienza di guida a zero emissioni in qualsiasi momento.

La tabella seguente fornisce un chiaro confronto tra queste tecnologie.

Comprendere questa classificazione è il primo e più importante passo per apprezzare la i8. Non si trattava di un tentativo di costruire una Tesla migliore, ma di gettare un ponte migliore verso il futuro dell'auto sportiva.

Fatto 2: Due mondi, un'auto: capire le modalità di guida

Per cogliere veramente la personalità sfaccettata della BMW i8, bisogna esplorare le sue diverse modalità di guida. Non si tratta semplicemente di piccoli aggiustamenti alla risposta dell'acceleratore, ma di cambiamenti fondamentali nel carattere dell'auto, che la trasformano da silenziosa auto da crociera in un'auto sportiva con un semplice interruttore. Ogni modalit&agrave rappresenta una risposta diversa alla domanda su come combinare al meglio l'energia elettrica e quella a benzina, dando al guidatore un profondo controllo sul comportamento, l'efficienza e le prestazioni del veicolo. Pensare a queste modalità è come considerare abiti diversi per occasioni diverse: ognuno è perfettamente adatto a uno scopo specifico.

Modalità Comfort: L'atto di equilibrio

La modalità Comfort è lo stato di default della i8, il suo personaggio quotidiano. In questa modalità, il sofisticato cervello dell'auto, l'unità di controllo dell'elettronica di potenza, prende tutte le decisioni al posto vostro. Analizza costantemente lo stile di guida, la velocità e la richiesta di potenza per offrire la miscela ottimale di prestazioni ed efficienza.

Quando ci si allontana da un semaforo, la i8 si avvia in un sereno silenzio, utilizzando solo il motore elettrico. È una partenza fluida, senza interruzioni e sorprendentemente veloce. Quando si accelera su una strada principale o si richiede più potenza, il motore a benzina da 1,5 litri si risveglia, ma lo fa con notevole delicatezza. Non c'è un sussulto stridente o un ruggito improvviso: un momento prima è spento, un momento dopo è acceso, lavorando di concerto con il motore elettrico. I display dell'auto indicano chiaramente quale fonte di energia è attiva, ma la transizione è così fluida che spesso la si sente più di quanto la si senta. Questa modalità è la massima espressione del concetto di ibrido: utilizzare l'elettricità quando ha senso (bassa velocità, accelerazione leggera) e la benzina quando è necessaria (velocità più elevata, maggiore richiesta di potenza), il tutto senza richiedere alcun intervento da parte del conducente.

Modalità Eco Pro: Massima efficienza

Attivare la modalità Eco Pro equivale a dire all'auto: "La mia priorità oggi è viaggiare il più lontano possibile utilizzando la minor quantità di energia". L'auto si adegua regolando diversi parametri. La risposta dell'acceleratore diventa più morbida, incoraggiando uno stile di guida più dolce. L'erogazione di potenza da parte del motore elettrico e del motore a benzina viene moderata e il sistema di climatizzazione riduce la sua potenza per risparmiare energia.

In questa modalità, l'auto privilegia l'utilizzo del motore elettrico e rinuncia ad avviare il motore a benzina il più a lungo possibile. Viene inoltre potenziato il sistema di recupero dell'energia. Quando si solleva il piede dall'acceleratore, l'auto cattura una parte maggiore dell'energia cinetica che altrimenti andrebbe persa durante la corsa, convertendola in elettricità per ricaricare la batteria. La modalità Eco Pro è la più coscienziosa della i8, perfetta per i lunghi viaggi in cui l'obiettivo principale è massimizzare il risparmio di carburante e l'autonomia elettrica. Questa modalità dimostra il potenziale dell'auto come gran turismo davvero efficiente.

Modalità Sport: Scatenare la bestia

Questa è la modalità che trasforma la i8 da un futuristico eco-cruiser in una vera e propria supercar. Per attivare la modalità Sport è sufficiente far scorrere la leva del cambio verso sinistra. Nel momento in cui lo si fa, l'intero comportamento dell'auto'cambia. Il quadro strumenti digitale, che prima era di un sereno blu, diventa immediatamente rosso fuoco. Il motore a benzina, che era rimasto inattivo, prende vita e rimane acceso per sempre.

In modalità Sport, l'unico obiettivo dell'auto è la massima prestazione. La risposta dell'acceleratore diventa affilatissima. Il motore elettrico non si limita più ad assistere, ma fornisce una funzione di "e-Boost", colmando i vuoti di coppia del motore turbo per offrire un'accelerazione lineare e incessante. Lo sterzo è più pesante, le sospensioni si irrigidiscono e il cambio automatico a sei rapporti mantiene le marce più a lungo, mantenendo il motore nella sua fascia di potenza. Anche il suono cambia radicalmente. Una sinfonia di rumori del motore, sibili del turbo e sibili elettrici riempie l'abitacolo, creando un'esperienza coinvolgente ed emozionante. È questa la modalità che ha permesso di ottenere prestazioni da prima pagina e di consolidare la reputazione della i8 come auto in grado di sfidare le auto sportive affermate.

eDrive: L'esperienza elettrica pura e silenziosa

Separato dalle modalità di guida principali, il pulsante eDrive consente al conducente di portare l'auto in uno stato completamente elettrico, a condizione che la batteria sia sufficientemente carica. Premendo questo pulsante si silenzia il motore a benzina e si trasforma la i8 in un veicolo elettrico a trazione anteriore. Questa è la modalità che risponde veramente alla parte elettrica della domanda "la BMW i8 è un'auto elettrica?".

In modalità eDrive, la i8 scivola nelle strade cittadine con un'inquietante silenziosità, la sua presenza è segnata solo dal leggero ronzio dei suoi pneumatici sul selciato. Le prestazioni sono comunque vivaci, con la coppia istantanea del motore elettrico che la rende perfetta per navigare nel traffico urbano. La velocità massima in questa modalità è limitata a circa 120 km/h (75 mph) per preservare la batteria. Per molti proprietari, questa modalità ha coperto l'intero tragitto quotidiano, consentendo loro di sperimentare tutti i vantaggi di un'auto elettrica - assenza di emissioni locali, funzionamento silenzioso e bassi costi di gestione - senza mai aver bisogno del motore a benzina. È stata questa capacità a rendere la i8 così lungimirante, offrendo un assaggio reale del futuro elettrico in un pacchetto che era disponibile quasi un decennio fa.

Fatto 3: il gioco dei numeri: prestazioni, autonomia e ricarica spiegate

Sebbene la filosofia e il design della BMW i8 siano affascinanti, per molti potenziali proprietari e appassionati ciò che conta davvero sono i numeri pratici. Quanto è veloce? Quanto può andare avanti con la sola elettricità? Come si fa a tenerla in carica? L'esame di queste cifre rivela la realtà tangibile della proposta ibrida della i8'e aiuta a gestire le aspettative su ciò che questa macchina futuristica potrà offrire nell'uso quotidiano nel 2025. Le prestazioni dell'auto'non sono solo un numero, ma una storia raccontata dall'interazione dei suoi due cuori.

Autonomia solo elettrica: Cosa aspettarsi nel mondo reale

La BMW i8 era dotata di una batteria agli ioni di litio che, nel corso della sua produzione, ha subito un paio di aggiornamenti. I primi modelli (2014-2018) erano dotati di una batteria da 7,1 kWh. Secondo il test ufficiale del Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC), questa batteria era in grado di garantire un'autonomia solo elettrica fino a 37 chilometri (23 miglia). I modelli successivi, aggiornati e prodotti a partire dal 2018, hanno ricevuto una batteria più grande da 11,6 kWh, che ha aumentato l'autonomia ufficiale NEDC a 55 chilometri (34 miglia).

È tuttavia fondamentale avvicinarsi a queste cifre ufficiali con una dose di realismo. I cicli di prova come il NEDC sono condotti in condizioni di laboratorio altamente controllate e idealizzate. Nel mondo reale, fattori come la temperatura ambientale (le batterie funzionano in modo meno ottimale in condizioni di freddo o caldo estremo), lo stile di guida (un'accelerazione aggressiva esaurisce la batteria molto più rapidamente), il terreno (la guida in salita richiede più energia) e l'uso di servizi dell'abitacolo come l'aria condizionata riducono l'autonomia raggiungibile.

Per un proprietario di un modello precedente di i8 nel 2025, l'autonomia elettrica realistica sarebbe più vicina ai 20-25 chilometri (12-15 miglia). Per i modelli più recenti, dotati di una batteria più grande, l'obiettivo più raggiungibile è di 35-40 chilometri (22-25 miglia). Anche se non sembra una distanza enorme rispetto ai moderni BEV, spesso è più che sufficiente per coprire il tragitto giornaliero medio in molte città europee o del Sud-Est asiatico, consentendo di viaggiare senza benzina per la maggior parte delle attività quotidiane.

Ricarica della i8: opzioni domestiche e pubbliche

Il rifornimento della batteria della i8'è un processo semplice, simile a quello di qualsiasi altro PHEV o BEV. Ci sono principalmente tre modi per ricaricare l'auto.

1. Ricarica di livello 1 (presa domestica standard): La i8 può essere ricaricata utilizzando una presa di corrente domestica standard (ad esempio, 230V in Europa o 120V in alcune regioni). Questo è il metodo più lento. Per la batteria precedente da 7,1 kWh, una carica completa richiede circa 3,5-4 ore. Per la batteria più grande da 11,6 kWh, il tempo si estende a circa 4,5-5 ore. Questo metodo è perfettamente adatto alla ricarica notturna a casa.

2. Ricarica di livello 2 (Wallbox o caricatore pubblico): Il metodo più comune e conveniente è l'utilizzo di una stazione di ricarica dedicata di livello 2, come una wallbox installata a casa o una tipica stazione di ricarica pubblica presente nei centri commerciali, negli uffici e lungo le strade. Queste stazioni funzionano con una tensione e un amperaggio più elevati. Utilizzando un caricabatterie di livello 2, la batteria da 7,1 kWh può essere completamente rifornita in circa 2 ore, mentre quella da 11,6 kWh richiede poco più di 3 ore. Questo rende pratico il rabbocco della batteria durante un giro di shopping o in ufficio.

3. Ricarica a bordo (modalità Sport): Una caratteristica unica della i8 è la capacità di utilizzare il motore a benzina per ricaricare la propria batteria. Quando si guida in modalità Sport, il motore non solo spinge l'auto, ma devia anche parte della sua potenza al generatore per rifornire la batteria. Anche se questo non è il modo più efficiente di ottenere elettricità, è una funzione incredibilmente utile. Immaginate di guidare in autostrada verso un centro urbano; potete usare la modalità Sport in autostrada per arrivare ai confini della città con la batteria completamente carica, pronti a passare alla silenziosa modalità eDrive a emissioni zero.

Potenza e accelerazione combinate: L'anima di una supercar

La domanda "la BMW i8 è un'auto elettrica?" porta spesso con sé un implicito seguito: "è veloce?". La risposta è un sì inequivocabile. Quando il motore elettrico e quello a benzina lavorano insieme in modalità Sport, le prestazioni della i8'sono esaltanti.

Il motore a tre cilindri da 1,5 litri, nonostante le dimensioni ridotte, produce una notevole potenza di 228 cavalli e una coppia di 320 Nm, tutti inviati alle ruote posteriori. Il motore elettrico aggiunge altri 141 cavalli e 250 Nm di coppia alle ruote anteriori. È importante notare che la potenza e la coppia di picco dei due sistemi non si verificano esattamente nello stesso momento, quindi non è possibile sommare semplicemente i numeri. La potenza ufficiale del sistema combinato è di 369 cavalli e 570 Nm di coppia.

Se si considera la leggerezza della costruzione in fibra di carbonio, questi numeri si traducono in un'accelerazione straordinaria. La BMW i8 può scattare da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi. Questa cifra la colloca saldamente nel territorio delle auto sportive tradizionali come la Porsche 911 della sua epoca. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h (155 mph). Quello che i numeri non trasmettono'è la sensazione unica di questa accelerazione. La spinta istantanea del motore elettrico anteriore, combinata con l'aumento di potenza del motore turbo posteriore, crea un'impennata senza soluzione di continuità, a trazione integrale, che sembra al tempo stesso futuristica e profondamente appagante.

La tabella seguente mette a confronto le specifiche della i8'con quelle di una vettura full EV contemporanea, illustrando le diverse filosofie.

Questo confronto evidenzia i compromessi. Il BEV offre più potenza grezza e un'autonomia elettrica molto maggiore, ma la i8 PHEV offre un'autonomia di guida totale simile con la flessibilità di un rifornimento rapido e un peso a vuoto significativamente inferiore, che contribuisce alla sua agilità di guida.

Fatto 4: Uno sguardo al futuro - La filosofia di design e materiali della i8'i8

La BMW i8 era più di un semplice propulsore: era una dichiarazione di intenti, una visione del futuro resa tangibile. Il suo design e la sua costruzione sono stati rivoluzionari quanto il suo sistema ibrido, utilizzando materiali e concetti architettonici che all'epoca erano riservati alle hypercar di nicchia o alle applicazioni aerospaziali. Guardare una i8, anche nel 2025, significa vedere un design che è invecchiato molto bene, proprio perché non è mai stata pensata per essere un'auto del suo tempo. È sempre stata pensata per essere un'auto di domani. Questo approccio lungimirante alla sua forma fisica è un pezzo fondamentale del puzzle per comprendere il significato del veicolo.

Architettura LifeDrive: Una struttura rivoluzionaria

Tradizionalmente, le automobili sono costruite con una struttura monoscocca o unibody, in cui la carrozzeria e il telaio sono un'unica struttura integrata. Per la i8 e la sua sorella completamente elettrica, la i3, BMW ha buttato alle ortiche questa convenzione. Hanno sviluppato un nuovo concetto radicale chiamato architettura LifeDrive.

Immaginate che l'auto sia divisa in due moduli distinti e separati.

1. Il modulo "Vita": Questa è la cellula passeggeri, il bozzolo dove siedono gli occupanti. Per la i8, l'intero modulo è stato costruito in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). In questo modo è stata creata una cellula di sicurezza incredibilmente resistente, rigida e leggera. Si è trattato di un risultato monumentale, in quanto ha segnato uno dei primi utilizzi di una cellula passeggeri interamente in carbonio in un veicolo prodotto in serie.

2. Il modulo "Drive": È il telaio in alluminio che si trova sotto il modulo Life. Ospita tutti i componenti meccanici dell'auto: il motore a benzina e la trasmissione nella parte posteriore, il motore elettrico nella parte anteriore, la batteria ad alta tensione che corre lungo la spina dorsale centrale dell'auto e tutti i sistemi di sospensione e di frenata.

Questa costruzione in due parti ha offerto enormi vantaggi. La collocazione della pesante batteria nel tunnel centrale ha permesso di ottenere un centro di gravità eccezionalmente basso, ingrediente fondamentale per una superba maneggevolezza e stabilità. La separazione della cella passeggeri dai componenti meccanici ha inoltre contribuito a isolare le vibrazioni e il rumore, contribuendo a un'esperienza di guida più raffinata, soprattutto in modalità elettrica. Questa innovazione architettonica è stata fondamentale per raggiungere il duplice obiettivo di alte prestazioni ed efficienza della i8.

Plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP): la forza incontra la leggerezza

L'uso estensivo del CFRP è forse l'impresa ingegneristica più impressionante della i8'i. La fibra di carbonio è un materiale superlativo: è resistente come l'acciaio ma pesa circa 50% in meno, ed è 30% più leggera dell'alluminio. Prima della i8 e della i3, il suo utilizzo era in gran parte limitato alle gare di Formula 1 e alle supercar da milioni di dollari, a causa del suo costo elevato e del complesso processo di produzione.

BMW ha investito molto nello sviluppo di metodi nuovi e più efficienti per produrre CFRP in scala. Il risultato è stato una cellula passeggeri in grado di offrire una protezione superiore contro gli urti, pur essendo molto più leggera di una struttura convenzionale in acciaio. Questo risparmio di peso non era solo un progetto di facciata, ma era essenziale per il concetto della i8'i. Il gruppo propulsore ibrido, con il motore, il propulsore e la batteria, è intrinsecamente più pesante di un semplice motore a benzina. L'enorme risparmio di peso ottenuto con la scocca in CFRP compensa questa massa aggiuntiva, consentendo all'auto di mantenere una sensazione di agilità e di raggiungere i suoi impressionanti valori di accelerazione. Le porte a diedro (o "a farfalla"), un elemento caratteristico del design, sono state possibili solo grazie alla resistenza e alla leggerezza del CFRP con cui sono state costruite. Quando si apre la portiera di una i8'non si apre solo una porta, ma si solleva un pezzo di scienza dei materiali avanzata.

Aerodinamica ed estetica: Più di un semplice aspetto estetico

Il design esterno della i8'è una masterclass di bellezza funzionale. Ogni curva, presa d'aria e aletta dell'auto ha uno scopo aerodinamico. Sembra scolpita dal vento perché, per molti versi, è così. L'auto ha un coefficiente di resistenza aerodinamica eccezionalmente basso, appena 0,26, notevole per un'auto sportiva con pneumatici larghi e notevoli esigenze di raffreddamento.

Si pensi ai montanti C "stream flow", le ali fluttuanti che si estendono dalla linea del tetto fin sopra i parafanghi posteriori. Hanno un aspetto scenografico, ma la loro funzione principale è quella di incanalare l'aria in modo efficiente sulla carrozzeria dell'auto, riducendo la resistenza aerodinamica e migliorando la stabilità alle alte velocità. Un altro esempio sono le griglie a forma di rene parzialmente oscurate nella parte anteriore. Poiché il sistema ibrido richiede un raffreddamento inferiore a quello di un motore V8 o V12 di grande cilindrata, le griglie possono essere chiuse in gran parte per migliorare il flusso d'aria, un'idea di design ormai comune a molte auto. scoprite il futuro della guida con la nostra collezione BMW e altri veicoli elettrici moderni.

L'assetto basso e largo, i pannelli della carrozzeria stratificati e gli accenti blu futuristici comunicano la tecnologia avanzata della vettura prima ancora di metterla in moto. Il design non è stato un ripensamento, ma una parte integrante dell'identità dell'auto, una rappresentazione visiva dell'ingegneria avanzata che si celava sotto la pelle. Prometteva un'esperienza di guida diversa e l'ha mantenuta.

Fatto 5: l'eredità della i8'e il suo posto nella storia dell'automobile

Quando la produzione della BMW i8 è cessata nel 2020, alcuni osservatori potrebbero averla vista come la fine di un esperimento fallito. Questa prospettiva, tuttavia, non tiene conto di un aspetto più ampio. La i8 non è mai stata concepita per essere una vettura venduta in grandi quantità come la BMW Serie 3. Il suo scopo era invece quello di fungere da pioniere. Il suo scopo era invece quello di fungere da pioniere, un'ammiraglia tecnologica che avrebbe testato nuove idee, sfidato le convenzioni e aperto la strada al futuro elettrico del marchio. Nel 2025, guardando al passato, è chiaro che la i8 non è stata un punto di arrivo, ma un inizio profondamente influente. La sua eredità non si trova nei dati di vendita, ma nel DNA di tutte le BMW elettriche ed elettrificate che sono seguite.

Un ponte verso il futuro della gamma elettrica di BMW's

La i8 è stata, in sostanza, un laboratorio mobile. Le conoscenze acquisite grazie allo sviluppo del suo complesso gruppo propulsore ibrido, all'uso pionieristico della fibra di carbonio in scala e ai sistemi avanzati di gestione della batteria hanno fornito agli ingegneri BMW'insegnamenti preziosi. È servita come "prova di concetto" che le prestazioni elettrificate non sono solo possibili, ma anche desiderabili.

Il sottomarchio "i", che la i8 ha contribuito a lanciare, si è poi sviluppato in una gamma completa di veicoli completamente elettrici, tra cui la i4, la iX e la i7. Queste auto beneficiano direttamente del lavoro svolto dalla i8. L'esperienza nella tecnologia dei motori elettrici, nella gestione termica delle batterie e nella costruzione leggera è stata affinata nel progetto i8. Inoltre, la i8 ha agito come strumento cruciale di marketing e di cambiamento di percezione. Ha reso "elettrico" sinonimo di "eccitante" e "futuristico" per il marchio BMW. Ha dimostrato che un'auto può essere allo stesso tempo attenta all'ambiente ed emozionante, una dualità che è fondamentale per il fascino dei moderni veicoli elettrici ad alte prestazioni. La i8 camminava per far correre la i4 M50.

Perché la i8 è stata dismessa

La decisione di terminare la produzione della i8'dopo sei anni era un passo logico nel suo ciclo di vita previsto. Dal punto di vista tecnologico, il mondo dell'automobile si muoveva a un ritmo incalzante. Entro il 2020, la tecnologia delle batterie era progredita in modo significativo, rendendo i veicoli completamente elettrici a lunga autonomia più praticabili e accessibili. La stessa "ansia da autonomia" che il sistema PHEV della i8'era stato progettato per risolvere stava diventando una preoccupazione minore per un numero crescente di consumatori.

La i8 aveva compiuto la sua missione. Aveva dimostrato la fattibilità di un'auto sportiva ibrida plug-in e aveva affermato il marchio BMW i come leader nell'innovazione. Continuare la sua produzione avrebbe significato competere con una nuova generazione di BEV, compresi quelli della scuderia BMW, che offrivano prestazioni elettriche e semplicità superiori. Il processo di produzione, in particolare il complesso assemblaggio delle strutture in fibra di carbonio e alluminio, era inoltre costoso. L'abbandono della i8 ha permesso a BMW di reindirizzare queste risorse e la sua attenzione verso lo sviluppo della prossima generazione di piattaforme completamente elettriche, che rappresentano il futuro a lungo termine dell'azienda. Si è trattato di un pensionamento pianificato e graduale per un veicolo che aveva completato con successo il suo lavoro pionieristico.

La i8 come classico moderno e oggetto da collezione'³³³³ la i8 come classico moderno e oggetto da collezione

Nel 2025, la BMW i8 sta rapidamente passando dall'essere un'auto usata a un classico moderno. La combinazione di un design futuristico, simile a quello di una concept car, che sembra ancora fresco, la sua importanza storica come veicolo di riferimento e i suoi numeri di produzione relativamente limitati sono tutti ingredienti chiave per il collezionismo.

Ai primi utilizzatori e agli appassionati che ne hanno apprezzato l'unicità si sono aggiunti i collezionisti che ne vedono il valore a lungo termine. L'esperienza di guida rimane unica: nessun'altra auto offre lo stesso mix di silenziosa crociera elettrica e di teatralità del tre cilindri turbo. A differenza di molte supercar, è anche relativamente efficiente e utilizzabile come veicolo quotidiano, il che aumenta il suo fascino.

Mentre il mondo dell'automobile continua la sua inesorabile marcia verso la completa elettrificazione, la BMW i8 sarà sempre più vista come un affascinante e bellissimo manufatto di un momento cruciale di transizione. Rappresenta un'epoca in cui gli ingegneri hanno mescolato in modo creativo il vecchio e il nuovo, creando una macchina che era allo stesso tempo una celebrazione del motore a combustione interna e un passo coraggioso verso l'era elettrica. Per questo motivo, gli esemplari ben conservati della i8 saranno probabilmente ricercati nei decenni a venire, apprezzati non solo per quello che sono, ma per l'importante storia che raccontano.

Domande frequenti (FAQ)

La BMW i8 è un'auto completamente elettrica?

No, la BMW i8 non è un'auto completamente elettrica. È un veicolo ibrido elettrico plug-in (PHEV). Ciò significa che ha sia un motore a benzina (un tre cilindri turbo da 1,5 litri) sia un motore elettrico con una batteria che può essere ricaricata da una fonte di energia esterna. È in grado di funzionare con la sola energia elettrica per un'autonomia limitata, prima che il motore a benzina sia necessario.

Quanto può guidare una BMW i8 con la sola energia elettrica?

L'autonomia solo elettrica dipende dall'anno del modello. I primi modelli (2014-2018) con batteria da 7,1 kWh hanno un'autonomia ufficiale fino a 37 km (23 miglia), con un'autonomia reale realistica più vicina ai 20-25 km. I modelli successivi (2018-2020) con la batteria più grande da 11,6 kWh hanno un'autonomia ufficiale fino a 55 km (34 miglia), che si traduce in un'autonomia realistica di 35-40 km nella guida quotidiana.

Si può guidare la BMW i8 se la batteria non è carica?

Sì, assolutamente. Se la batteria si esaurisce, la i8 funziona come un'auto ibrida tradizionale. Il motore a benzina sarà la fonte di energia primaria e l'auto continuerà a funzionare perfettamente. Il sistema può anche rigenerare una piccola quantità di carica attraverso la frenata. Non si rimane mai a piedi se non si può collegare la spina.

Perché la BMW i8 è così costosa da acquistare, anche nel 2025?

Il valore della i8'rimane relativamente alto grazie a diversi fattori. Il suo design futuristico è invecchiato molto bene, è stata prodotta in numero limitato e la sua costruzione è esotica, con una cellula passeggeri in fibra di carbonio. È considerata un classico moderno e un'auto storicamente significativa, il che ne accresce la desiderabilità e ne aumenta il valore rispetto a molte vetture contemporanee.

Qual è la manutenzione di una BMW i8?

La manutenzione può essere più complessa rispetto a quella di un'auto convenzionale a causa del suo sistema a doppia alimentazione. Richiede tecnici che abbiano familiarità sia con i motori a combustione ad alte prestazioni sia con i sistemi elettrici ad alta tensione. La manutenzione ordinaria, come il cambio dell'olio, è standard, ma le riparazioni dei componenti ibridi o della struttura in fibra di carbonio possono essere specialistiche e costose. È fondamentale trovare un centro di assistenza qualificato.

La BMW i8 era considerata una supercar?

In termini di prestazioni, il tempo da 0 a 100 km/h di 4,4 secondi la colloca saldamente nel territorio delle auto sportive, in concorrenza con molte Porsche e altri veicoli ad alte prestazioni della sua epoca. Con le sue spettacolari porte a farfalla, la costruzione in fibra di carbonio e l'aspetto da concept car, ha certamente la presenza e la drammaticità di una supercar. Anche se alcuni puristi potrebbero discutere il titolo a causa del suo motore a tre cilindri, le sue prestazioni complessive e la sua abilità tecnologica le fanno guadagnare un posto nella conversazione sulle supercar.

Quale auto ha sostituito la BMW i8?

Non c'è stato un sostituto diretto e unico per la BMW i8. Il suo spirito e la sua eredità tecnologica sono stati invece incanalati nella più ampia gamma di veicoli elettrici BMW "i". L'aspetto delle prestazioni è ora portato avanti da modelli come la BMW i4 M50 completamente elettrica, mentre il ruolo di ammiraglia tecnologica è ricoperto da veicoli come la BMW iX e la i7. La i8 è stata un'auto di punta unica per una specifica epoca di transizione.

Conclusione

La domanda "la BMW i8 è un'auto elettrica?" apre una porta a una discussione molto più ricca e sfumata sull'evoluzione dell'automobile. La i8 non può essere confinata a un semplice "sì" o "no". È la testimonianza di un momento di ingegneria brillante e di una visione audace, un veicolo che ha saputo fondere magistralmente due diverse filosofie di propulsione. È un ibrido plug-in che offre il funzionamento silenzioso e pulito di un veicolo elettrico per la vita urbana, pur mantenendo l'autonomia e la potenza grezza di un'auto sportiva a benzina per la strada aperta. L'uso di materiali esotici come la fibra di carbonio in un veicolo di serie ha democratizzato una tecnologia un tempo riservata alla pista.

La i8 era un ponte, costruito con cura per portare gli automobilisti dal territorio familiare del motore a combustione al nuovo mondo dell'elettrificazione senza richiedere un salto di fede. Ha affrontato le ansie pratiche del suo tempo senza sacrificare l'emozione che definisce una grande auto sportiva. La sua produzione è terminata, ma la sua influenza persiste. L'eredità della i8'non è una nota a piè di pagina nella storia delle auto elettriche, ma un celebre prologo all'attuale capitolo delle prestazioni elettriche, un classico moderno la cui combinazione di design, tecnologia e carattere rimane avvincente e unica nel 2025.

Riferimenti

BMW Group. (2013, 7 agosto). La BMW i8. A colpo d'occhio. [Comunicato stampa].

BMW Group. (2017, 29 novembre). La nuova BMW i8 Roadster, la nuova BMW i8 Coupé. [Comunicato stampa].

Car and Driver. (2019, 11 giugno). 2019 BMW i8. Car and Driver. https://www.caranddriver.com/bmw/i8

Duff, M. (2020, 25 giugno). La produzione della BMW i8 termina con 20.500 vendite. Autocar.

Golson, J. (2020, 23 giugno). La produzione della BMW i8 termina, lasciando un buco di auto sportiva ibrida nei nostri cuori. CNET.

Kane, M. (2020, 11 giugno). La produzione della BMW i8 volge al termine. InsideEVs.

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Voelcker, J. (2014, 12 maggio). 2015 BMW i8: Sexy Plug-In Hybrid Sport Coupé, la nostra prima guida. Green Car Reports. https://www.greencarreports.com/news/1092040_2015-bmw-i8-sexy-plug-in-hybrid-sport-coupe-our-first-drive