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Approfondimenti praticabili: Cos'è il mandato per i veicoli elettrici e 5 modi in cui influisce sulle vostre esportazioni di EV nel 2025

6 settembre 2025

Astratto

Un mandato per i veicoli elettrici rappresenta una forma significativa di regolamentazione governativa volta ad accelerare la transizione dai veicoli con motore a combustione interna. Queste politiche funzionano come un intervento sul lato dell'offerta, obbligando le case automobilistiche a raggiungere una percentuale predeterminata di veicoli a emissioni zero (ZEV) all'interno delle loro vendite annuali totali. Il meccanismo prevede in genere un sistema basato sui crediti, in cui la vendita di ZEV genera crediti, mentre il mancato raggiungimento della quota prefissata comporta ingenti sanzioni finanziarie. Questo quadro normativo differisce fondamentalmente dagli incentivi dal lato della domanda, come i sussidi ai consumatori o gli sconti fiscali, in quanto pone direttamente l'onere della transizione sui produttori. Nato con il programma ZEV della California, questo modello di politica è stato adottato e adattato da diverse giurisdizioni, tra cui il Regno Unito e l'Unione Europea, ognuna con tempistiche e obiettivi specifici. L'implementazione di un mandato per i veicoli elettrici ha effetti profondi sulle catene di fornitura automobilistiche globali, sulle dinamiche di mercato, sul commercio internazionale e sulla pianificazione strategica delle aziende coinvolte nel settore dell'esportazione di veicoli, creando sia sfide che significative opportunità di crescita nei mercati emergenti.

Punti di forza

  • I mandati sono regolamenti dal lato dell'offerta che obbligano le case automobilistiche a vendere una quota di veicoli a emissioni zero.
  • Esse operano con un sistema di crediti e penalità per garantire la conformità del produttore.
  • Capire cosa sia il mandato per i veicoli elettrici aiuta gli esportatori a identificare nuove opportunità di mercato.
  • Mercati importanti come l'UE e il Regno Unito hanno obiettivi aggressivi che influenzano i flussi globali di veicoli.
  • Queste politiche accelerano la crescita del mercato secondario dei veicoli elettrici usati.
  • Le economie emergenti possono sfruttare questi cambiamenti per ammodernare le flotte e per garantire un trasporto sostenibile.
  • Gli esportatori devono districarsi tra i complessi standard di certificazione e omologazione delle diverse regioni.

Indice dei contenuti

Un cambiamento fondamentale: come i mandati rimodellano le catene di fornitura automobilistiche globali

Per comprendere la profonda trasformazione che sta attraversando l'industria automobilistica mondiale, bisogna innanzitutto capire lo strumento politico centrale che guida gran parte di questo cambiamento: il mandato per i veicoli elettrici. Non si tratta di un semplice suggerimento o di un incentivo finanziario; è una direttiva strutturale che riorienta le fondamenta stesse della produzione e della vendita di veicoli. Immaginate un fiume potente, il flusso del commercio, che per oltre un secolo ha tracciato un percorso per i veicoli a benzina e diesel. Un mandato per i veicoli elettrici agisce come una serie di dighe e canali strategicamente posizionati, non fermando il flusso del fiume'ma reindirizzando una parte significativa e sempre crescente del suo volume su un nuovo percorso elettrico. Questo riorientamento ha conseguenze che si ripercuotono all'esterno, toccando tutto, dall'approvvigionamento delle materie prime ai lotti di auto usate in paesi lontani.

La logica centrale di questo strumento politico è radicata nel riconoscimento che gli incentivi ai consumatori da soli potrebbero non essere sufficienti a superare l'immensa inerzia dell'ecosistema dei motori a combustione interna (ICE). Per decenni, l'industria ha ottimizzato le proprie catene di fornitura, i processi di produzione e gli sforzi di marketing attorno al motore a combustione interna. Un mandato costringe a fare i conti con questo sistema ereditato, creando un requisito non negoziabile per il cambiamento. Dice ai produttori che il mercato del futuro non è solo un'opzione da esplorare, ma una destinazione verso cui lavorare attivamente, anno dopo anno. Per tutte le aziende che operano in questo ecosistema globale, in particolare per quelle coinvolte nell'esportazione e nell'importazione di veicoli, comprendere i meccanismi e le implicazioni di questi mandati non è più un esercizio accademico. È una questione di sopravvivenza strategica e di opportunità commerciale.

Definire l'obbligo di veicoli a emissioni zero (ZEV): oltre le parole d'ordine

Il mandato per i veicoli a emissioni zero (ZEV) è una normativa che impone alle case automobilistiche di vendere una certa percentuale di veicoli che non producono emissioni allo scarico (zevrev.org, n.d.). Questi veicoli sono principalmente veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV). Alcuni programmi includono anche crediti transitori o parziali per i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), che possono funzionare con l'elettricità per un'autonomia limitata prima che subentri un motore a benzina. La chiave è che la percentuale non è statica, ma è un obiettivo crescente. Ad esempio, un mandato potrebbe richiedere che 22% delle vendite di un produttore nel 2025 siano ZEV, con un aumento a 50% nel 2030 e infine a 100% entro una data futura, come il 2035.

Questo requisito crescente crea un segnale prevedibile e a lungo termine per l'intero settore. Costringe le case automobilistiche a investire nella ricerca e nello sviluppo, a ristrutturare le fabbriche, ad assicurarsi i contratti di fornitura delle batterie e a formare la propria forza lavoro per un futuro elettrico. Senza questa certezza normativa, molti potrebbero esitare a fare i colossali investimenti di capitale richiesti, preferendo massimizzare i profitti dalle piattaforme ICE esistenti. Il mandato elimina di fatto questa opzione, imponendo un atteggiamento proattivo piuttosto che reattivo. L'obiettivo è quello di garantire che l'offerta di veicoli elettrici non sia solo un rivolo che soddisfa un gruppo di nicchia di primi utilizzatori, ma un flusso crescente progettato per creare e servire un mercato di massa. Si tratta di una svolta profonda rispetto a una transizione puramente guidata dal mercato, che riflette la convinzione che il bene pubblico - in questo caso, la mitigazione del cambiamento climatico e il miglioramento della qualità dell'aria - richieda un intervento deliberato e guidato nel funzionamento del mercato.

La meccanica della conformità: Crediti, sanzioni e strategie dei produttori

L'eleganza operativa del mandato ZEV risiede nell'uso di un meccanismo flessibile e basato sul mercato: il sistema dei crediti. Non si tratta di un comando rigido e uguale per tutti. Ecco come funziona in generale: per ogni ZEV che una casa automobilistica vende, guadagna un certo numero di crediti. Il numero di crediti può variare in base all'autonomia elettrica del veicolo; un BEV con un'autonomia di 500 chilometri può guadagnare più crediti di uno con un'autonomia di 250 chilometri, incentivando lo sviluppo di veicoli più capaci e pratici.

Ogni anno, ogni produttore ha un obbligo di credito specifico basato sul volume totale delle vendite e sulla percentuale di ZEV richiesta per quell'anno. Se un produttore vende più ZEV di quanto richiesto, accumula un surplus di crediti. Al contrario, se non raggiunge il suo obiettivo, ha un deficit di crediti. È qui che entra in gioco il meccanismo di mercato. Un produttore con un'eccedenza di crediti, come un'azienda che ha investito molto nei veicoli elettrici, può venderli a un produttore con un deficit. In questo modo si crea un nuovo flusso di entrate per i leader dei veicoli elettrici e si offre un percorso di conformità a chi è in ritardo.

Tuttavia, la carota è accompagnata da un potente bastone: le sanzioni. Se un produttore non è in grado di adempiere ai propri obblighi vendendo un numero sufficiente di ZEV o acquistando un numero sufficiente di crediti da altri, deve affrontare multe sostanziali. Queste multe sono in genere calcolate in base al deficit di crediti o di veicoli e sono sufficientemente elevate da rendere la non conformità un'opzione finanziariamente dolorosa. Ad esempio, nel Regno Unito'il mandato ZEV, la sanzione è fissata a 15.000 sterline per veicolo per il mandato auto (Drivingelectric.com, 2024). Questa pressione finanziaria fa sì che le case automobilistiche prendano sul serio i loro obblighi. Costringe a un calcolo: è più conveniente investire nello sviluppo e nella vendita di veicoli elettrici, acquistare crediti dai concorrenti o pagare la multa? In un sistema ben congegnato, pagare la multa è l'opzione meno attraente, e quindi spinge al comportamento desiderato.

Una storia di due politiche: Mandati e sussidi ai consumatori

È utile contrapporre il mandato per i veicoli elettrici, una politica dal lato dell'offerta, alle più familiari politiche dal lato della domanda, come i sussidi ai consumatori o i crediti d'imposta. Immaginate di voler incoraggiare le persone a mangiare più mele. Un approccio dal lato della domanda consisterebbe nel dare a ogni persona che acquista una mela un piccolo sconto in denaro. Un approccio dal lato dell'offerta potrebbe essere quello di dire al negozio di alimentari che 20% della frutta venduta deve essere costituita da mele, pena una sanzione. Entrambi potrebbero portare a mangiare più mele, ma funzionano in modi fondamentalmente diversi.

I sussidi ai consumatori, come i crediti d'imposta federali per i veicoli elettrici negli Stati Uniti, riducono direttamente il prezzo di acquisto per l'acquirente (Tesery.com, 2025). Rendono i veicoli elettrici più attraenti dal punto di vista finanziario e stimolano la domanda. Tuttavia, possono essere costosi per i governi e la loro efficacia può essere limitata se l'offerta di veicoli elettrici desiderabili è insufficiente o se i produttori aumentano i prezzi per catturare parte del valore del sussidio.

Il mandato per i veicoli elettrici, invece, fa ricadere la responsabilità sui produttori. Dice: "Non vogliamo solo che costruiate veicoli elettrici se la gente li chiede; vogliamo che creiate il mercato per essi". Questo obbliga le aziende non solo a produrre i veicoli, ma anche a commercializzarli in modo efficace, a educare i concessionari e a garantire un'esperienza di possesso positiva. Uno studio di Shao et al. (2024) suggerisce che in determinate condizioni, in particolare quando il danno ambientale da emissioni è elevato, la politica dei mandati può essere più efficace di quella dei sussidi. Le due politiche non si escludono a vicenda; anzi, spesso sono più efficaci se utilizzate insieme. Un mandato garantisce la disponibilità e la commercializzazione dei veicoli, mentre una sovvenzione contribuisce a renderli accessibili a una gamma più ampia di consumatori, creando un circolo virtuoso di domanda e offerta.

Tipo di politica Obiettivo primario Meccanismo Vantaggio chiave Svantaggi principali
Mandato per i veicoli elettrici Case automobilistiche (lato offerta) Quote di vendita, negoziazione dei crediti, penali Garantisce un'offerta crescente di ZEV e spinge l'innovazione dei costruttori Può aumentare i costi dei veicoli se la conformità è costosa; potenziale scelta limitata dei consumatori inizialmente
Sovvenzione al consumo/Credito d'imposta Consumatori (lato domanda) Incentivi finanziari diretti (sconti, detrazioni fiscali) Abbassa direttamente la barriera all'acquisto, stimolando la domanda immediata. Costo elevato per il governo, può essere inflazionistico, l'efficacia dipende dalla disponibilità dei veicoli

Caso di studio: Il programma ZEV della California'come modello globale

Non si può parlare del mandato per i veicoli elettrici senza riconoscere le sue origini in California. Nel 1990, il California Air Resources Board (CARB) ha adottato il primo programma ZEV come parte di uno sforzo più ampio per combattere il grave inquinamento atmosferico dello Stato. La visione iniziale era ambiziosa, forse eccessiva, e il regolamento è stato rivisto e perfezionato più volte negli ultimi tre decenni. Tuttavia, il suo principio fondamentale - richiedere alle case automobilistiche di produrre e vendere un certo numero di veicoli puliti - ha resistito ed è diventato un modello per il mondo.

L'importanza del programma ZEV della California si estende ben oltre i confini dello Stato. In base al Clean Air Act degli Stati Uniti, gli altri Stati possono adottare gli standard di emissione dei veicoli più severi della California'al posto di quelli federali. A partire dal 2025, oltre una dozzina di Stati, che rappresentano più di un terzo del mercato automobilistico statunitense, hanno adottato il mandato ZEV. Questo crea un blocco sostanziale e unificato di domanda che i produttori non possono ignorare. E costringe di fatto le case automobilistiche a progettare la loro strategia nazionale intorno alle regole della California.

Ma soprattutto, il lungo esperimento della California'ha fornito una prova di concetto. Ha dimostrato che un mandato può coesistere con successo con un mercato automobilistico fiorente, stimolare l'innovazione tecnologica e guidare la creazione di un robusto ecosistema di veicoli elettrici, comprese le infrastrutture di ricarica e una forza lavoro specializzata. Le autorità di regolamentazione in Europa, Canada e altrove hanno studiato da vicino il modello californiano, adottandone le caratteristiche principali, come lo scambio di crediti e gli obiettivi crescenti, ma adattandone le specificità ai propri contesti. La storia del programma'offre un ricco testo di lezioni sulle sfide dell'attuazione delle politiche, sull'importanza della flessibilità e sul potere di segnali normativi coerenti e a lungo termine nel guidare un'industria enorme verso un nuovo paradigma tecnologico. È il capitolo fondamentale della storia globale del mandato per i veicoli elettrici.

Per gli esportatori di veicoli commerciali che puntano ai mercati lucrativi dell'Europa e dei paesi limitrofi, la comprensione del panorama normativo specifico dell'Unione Europea e del Regno Unito è fondamentale. Non si tratta solo di grandi mercati, ma di superpotenze normative le cui regole spesso stabiliscono di fatto gli standard per le altre regioni. A partire dal 2025, sia l'UE che il Regno Unito hanno implementato le proprie versioni distinte, ma filosoficamente allineate, di un mandato per i veicoli elettrici. Queste politiche sono tra le più ambiziose al mondo e la loro attuazione sta creando forti correnti nel flusso globale di veicoli, tecnologia e capitali. Per un esportatore, queste normative non sono ostacoli ma segnali, che puntano direttamente verso le aree di maggiore domanda e opportunità.

L'approccio europeo è caratterizzato da una strategia a più livelli che combina standard di emissioni di CO2 con parametri di riferimento diretti per gli ZEV. Si tratta di un sistema complesso ma potente, progettato per garantire una transizione rapida e ordinata. Il Regno Unito, dopo aver abbandonato l'UE, ha colto l'opportunità di creare il proprio mandato ZEV, ancora più diretto, che alcuni considerano la politica più diretta e aggressiva del suo genere a livello globale. Insieme, questi due blocchi normativi stanno creando un'immensa forza di attrazione per i veicoli elettrici, una forza di attrazione che si fa sentire nella pianificazione strategica di ogni grande casa automobilistica e che offre un percorso chiaro per gli esportatori più accorti.

Gli standard di emissione di CO2 dell'UE per auto e furgoni nuovi

Lo strumento principale dell'Unione Europea'non è esplicitamente chiamato "mandato ZEV" come lo è quello del Regno Unito'ma funziona in modo molto simile attraverso i suoi standard di prestazione delle emissioni di CO2 per auto e furgoni nuovi. Il regolamento stabilisce obiettivi di emissioni medie di CO2 a livello di flotta per i produttori. Per il 2025, l'obiettivo è una riduzione di 15% delle emissioni di CO2 per le auto e i furgoni nuovi rispetto a un valore di riferimento del 2021. L'obiettivo diventa poi molto più severo, richiedendo una riduzione di 55% per le autovetture e di 50% per i furgoni entro il 2030, fino ad arrivare a una riduzione di 100% per entrambi entro il 2035.

Una riduzione di 100% delle emissioni di CO2 è, di fatto, un divieto di vendita di nuovi veicoli con motore a combustione interna. Come può un produttore raggiungere questi obiettivi di riduzione così elevati? Sebbene il miglioramento dell'efficienza dei veicoli a combustione interna sia utile ai margini, raggiungere riduzioni di 55% e, in ultima analisi, di 100% è impossibile senza vendere una percentuale molto elevata di veicoli a emissioni zero. È qui che compare un meccanismo simile a un mandato. Il regolamento prevede un parametro di riferimento per i "veicoli a emissioni zero e ridotte (ZLEV)". Dal 2025 al 2029, se la quota di ZLEV (definiti come veicoli con emissioni comprese tra 0 e 50 g CO2/km) supera un parametro di riferimento di 25% per le auto e 17% per i furgoni, il produttore viene premiato con un obiettivo di CO2 meno severo.

Questo parametro agisce come un potente incentivo, creando di fatto un mandato non vincolante nell'ambito della più ampia normativa sulle emissioni di CO2. Incoraggia i produttori non solo a soddisfare il requisito minimo di CO2, ma anche a spingere attivamente le vendite di ZEV per ottenere questo sgravio normativo. Il sistema è progettato per premiare i leader e penalizzare i ritardatari, creando una dinamica competitiva che accelera la transizione. Per un esportatore, l'aspetto fondamentale è che tutte le principali case automobilistiche che vendono nell'UE sono sottoposte a un'immensa pressione per aumentare il loro mix di BEV e PHEV al fine di soddisfare questi obiettivi sempre più stringenti. Ciò crea una domanda persistente e crescente di questi tipi di veicoli in tutto il blocco dei 27 Paesi.

Il mandato ZEV unico del Regno Unito: un approccio post-Brexit

Dopo l'uscita dall'Unione Europea, il Regno Unito ha implementato un proprio mandato ZEV più diretto, entrato in vigore nel 2024. A differenza del sistema dell'UE'che si annida all'interno delle normative sulla CO2, la politica del Regno Unito'è una semplice quota di vendita (Drivingelectric.com, 2024). Nel 2024, il sistema prevede che 22% delle vendite di auto nuove di ogni produttore'e 10% delle vendite di furgoni nuovi siano a emissioni zero. Queste percentuali sono destinate ad aumentare in modo aggressivo ogni anno.

Anno Percentuale ZEV richiesta (autovetture) Percentuale ZEV richiesta (furgoni)
2025 28% 19%
2026 33% 28%
2027 38% 38%
2028 52% 51%
2029 66% 63%
2030 80% 70%
2035 100% 100%

La tabella illustra l'aumento inarrestabile, anno dopo anno, della quota di vendite di ZEV richiesta. Il sistema britannico incorpora anche il meccanismo di scambio di crediti visto in California. I produttori che superano il loro obiettivo possono mettere da parte i crediti per gli anni futuri o venderli a chi non li raggiunge. La sanzione per la mancata conformità è di 15.000 sterline per auto e 18.000 sterline per furgone al di sotto dell'obiettivo. Questa struttura diretta e inequivocabile fornisce una chiarezza eccezionale al mercato. Dice a tutti gli esportatori e ai produttori esattamente che tipo di veicoli sono necessari e in quali quantità. L'attenzione ai furgoni è particolarmente degna di nota per gli esportatori di veicoli commerciali, in quanto segnala una spinta del governo verso l'elettrificazione dei settori cruciali delle consegne dell'ultimo miglio e del commercio. La traiettoria ripida del mandato per i furgoni crea una delle opportunità più significative al mondo per i fornitori specializzati in veicoli elettrici commerciali.

Implicazioni per i produttori e gli esportatori non UE/UK

L'implicazione immediata di questi potenti mandati è la creazione di un "vuoto di domanda" per i veicoli elettrici in Europa. I produttori che vendono in questi mercati devono produrre direttamente i veicoli elettrici o rifornirsi altrove. Si tratta di un'opportunità d'oro per gli esportatori e i produttori agili, in particolare quelli che hanno sede in centri di produzione come la Cina. Se una filiale europea di una casa automobilistica globale non riesce a rifornirsi di EV a sufficienza dalla casa madre, si rivolgerà al mercato aperto. Ciò può comportare l'importazione diretta di veicoli, accordi di produzione a contratto o licenze tecnologiche.

Per un'azienda specializzata in una varietà di veicoli elettrici commerciali e per passeggeriI mandati europei creano un mercato chiaro e quantificabile. I regolamenti specificano non solo la necessità di "veicoli elettrici", ma anche le percentuali esatte di auto e furgoni, anno per anno. Ciò consente una precisa pianificazione aziendale. È possibile prevedere il mercato totale dei veicoli nel Regno Unito, applicare la percentuale del mandato e stimare il numero totale di ZEV da vendere. Non si tratta di una domanda speculativa basata sul sentimento dei consumatori, ma di una domanda imposta dalla legge.

Inoltre, queste normative hanno un impatto sulle specifiche dei veicoli. Per ottenere i crediti e rispettare gli standard, i veicoli devono essere conformi agli standard europei di omologazione e sicurezza. Le batterie devono essere conformi alle nuove normative in materia di sostenibilità e approvvigionamento. Ciò significa che gli esportatori non possono semplicemente spedire qualsiasi veicolo elettrico, ma devono fornire prodotti conformi all'intricata rete di norme europee. Per avere successo è necessario non solo approvvigionarsi di veicoli, ma anche comprendere e navigare in questo complesso ambiente normativo.

L'"effetto spillover": Come le regole dell'UE influenzano i mercati limitrofi

L'influenza dei mandati dell'UE e del Regno Unito non si ferma ai loro confini. Crea un significativo "effetto spillover" nelle regioni vicine, tra cui i Balcani, l'Europa orientale, l'Asia centrale e il Nord Africa. Questo effetto è dovuto a diversi meccanismi.

In primo luogo, la convergenza normativa. I Paesi che hanno stretti legami commerciali con l'UE o che aspirano a farne parte spesso allineano le loro normative nazionali agli standard dell'UE per facilitare gli scambi. Ciò significa che nel tempo possono adottare obiettivi di CO2 simili o persino mandati ZEV propri, creando nuovi mercati nascenti per i veicoli elettrici.

In secondo luogo, si sta creando un enorme mercato per i veicoli elettrici usati. Man mano che le flotte dell'UE e del Regno Unito si elettrificano rapidamente per soddisfare gli obiettivi del mandato, un'ampia offerta di veicoli elettrici di 2-5 anni entrerà nel mercato secondario. Molti di questi veicoli saranno esportati nelle regioni limitrofe, dove la domanda di veicoli elettrici nuovi può essere ancora bassa, ma l'appetito per veicoli usati di alta qualità e a prezzi accessibili è forte. Per un esportatore, questo mercato secondario rappresenta un'opportunità parallela al mercato dei veicoli nuovi.

In terzo luogo, i mandati fanno scendere i costi globali dei veicoli elettrici. Costringendo la produzione su larga scala, le normative europee contribuiscono a creare economie di scala nella produzione delle batterie e nell'assemblaggio dei veicoli. Ciò contribuisce ad abbassare il prezzo dei veicoli elettrici a livello globale, rendendoli più competitivi rispetto ai veicoli ICE anche nei mercati privi di forti sovvenzioni o mandati. Un esportatore con sede oggi può sfruttare le riduzioni dei costi stimolate dalla politica europea per offrire EV a prezzi competitivi ai clienti del Medio Oriente o del Sud-Est asiatico. Le normative di Londra e Bruxelles stanno, in un certo senso, plasmando il business case di un'azienda di taxi elettrici al Cairo o di una flotta di consegne ad Almaty.

L'effetto a catena: Scoprire le opportunità nelle regioni non obbligate

Sebbene gli epicentri del mandato per i veicoli elettrici siano attualmente in Nord America e in Europa, i loro effetti sono tutt'altro che localizzati. L'immensa pressione che queste normative esercitano sulle case automobilistiche globali crea potenti effetti a catena che si riversano sulle coste di tutti i continenti, compresi Africa, Medio Oriente, Sud-Est asiatico e Asia centrale. Per un esportatore di veicoli commerciali lungimirante, queste increspature non sono onde caotiche, ma correnti prevedibili che possono essere navigate per scoprire nuove e vaste opportunità. Molti osservatori si concentrano erroneamente solo sui mercati dei mandati primari, dando per scontato che le regioni prive di tali politiche siano in ritardo. Questa prospettiva non tiene conto del quadro generale. I mandati stanno creando un nuovo equilibrio globale e le aziende più agili saranno quelle che capiranno come posizionarsi all'interno di questo panorama in evoluzione, servendo le esigenze uniche di questi mercati secondari emergenti.

Queste opportunità non riguardano semplicemente la vendita delle stesse auto nuove che sono molto richieste a Londra o a Berlino. Sono più sfumate e ruotano attorno al fiorente mercato dell'usato EV, alle specifiche esigenze infrastrutturali delle economie in via di sviluppo, al potenziale di salto tecnologico e alla crescita di applicazioni commerciali di nicchia. La comprensione di questo effetto a catena è la chiave per sbloccare la prossima frontiera di crescita del commercio globale di veicoli elettrici.

Il mercato globale dei veicoli elettrici usati: Una conseguenza del rapido ricambio della flotta

Una delle conseguenze più immediate e tangibili di mandati ZEV aggressivi è la creazione di un'ampia e costante offerta di veicoli elettrici usati di alta qualità e di ultimo modello. Nei Paesi in cui vige l'obbligo, il leasing è una forma popolare di acquisto di veicoli nuovi, soprattutto per le flotte aziendali. Un ciclo di leasing tipico è di tre o quattro anni. Poiché i mandati costringono le aziende e i consumatori a passare a veicoli ZEV più recenti per raggiungere obiettivi sempre più severi o semplicemente per accedere alla tecnologia più recente, ogni anno entrerà sul mercato un'ondata di veicoli elettrici non in leasing.

La domanda interna in Europa o nel Regno Unito potrebbe non essere in grado di assorbire l'intera offerta a prezzi ragionevoli per i rivenditori. Ciò crea un'opportunità perfetta per l'esportazione in regioni in cui il costo iniziale di un nuovo veicolo elettrico rappresenta ancora una barriera importante all'adozione. Un furgone elettrico di tre anni, dopo aver scontato il suo leasing iniziale in Germania, potrebbe rappresentare un massiccio aggiornamento tecnologico e ambientale per una piccola impresa in Nigeria o per un servizio di consegna in Vietnam, a una frazione del costo di un veicolo nuovo.

Per un esportatore, questa è una linea di business ad alto potenziale. Si tratta di instaurare rapporti con le società di gestione delle flotte e le case d'asta nelle regioni di destinazione per assicurarsi una fornitura costante di questi veicoli elettrici usati. La sfida e l'opportunità risiedono nella logistica, nella valutazione dello stato di salute delle batterie e nell'adattamento dei veicoli ai nuovi mercati. Un veicolo progettato per le strade lisce della Francia può richiedere modifiche alle sospensioni per i terreni più accidentati di alcune zone dell'Africa. Gli standard di ricarica potrebbero essere diversi e richiedere adattatori o modifiche al caricabatterie di bordo. Le aziende in grado di risolvere questi problemi pratici e di fornire veicoli elettrici usati affidabili, convenienti e adeguatamente adattati troveranno un mercato pronto. Non si tratta di vendere vecchie auto, ma di prolungare la vita di una tecnologia avanzata e di rendere il trasporto sostenibile accessibile a una popolazione globale molto più ampia.

Lo sviluppo dell'infrastruttura come precursore dell'adozione

La conversazione sui veicoli elettrici nei mercati emergenti spesso si blocca sul problema dell'uovo e della gallina: cosa viene prima, i veicoli o l'infrastruttura di ricarica? L'effetto a catena dei mandati aiuta a risolvere questo dilemma. La spinta globale verso i veicoli elettrici, guidata da queste politiche, ha portato a un drastico calo del costo dell'hardware di ricarica. Contemporaneamente, le banche di sviluppo internazionali, i fondi per il clima e gli investitori privati stanno convogliando sempre più capitali in progetti di infrastrutture sostenibili nei Paesi in via di sviluppo.

Il ruolo di un esportatore di EV'può andare oltre la semplice spedizione dei veicoli. Un partner veramente strategico può facilitare lo sviluppo di infrastrutture di ricarica nei mercati di destinazione. Ciò potrebbe comportare l'abbinamento delle stazioni di ricarica alla vendita dei veicoli, la collaborazione con le aziende energetiche locali per la creazione di reti di ricarica o la consulenza ai governi sulle migliori politiche per incoraggiare gli investimenti privati nella ricarica. Considerate le esigenze di una cooperativa di taxi in una città come Nairobi o di un'azienda di logistica a Giacarta. Hanno bisogno di una soluzione olistica, non solo di un container di furgoni. Hanno bisogno di un piano per la ricarica notturna dei depositi, per la ricarica veloce lungo i percorsi chiave e per il supporto alla manutenzione.

Un'azienda in grado di fornire questo tipo di soluzione "chiavi in mano" - veicoli, infrastruttura di ricarica e assistenza tecnica - crea un rapporto molto più solido con i clienti e un significativo vantaggio competitivo. Questo approccio trasforma l'azienda da semplice commerciante di veicoli a fornitore di soluzioni complete per la mobilità elettrica. Contribuendo a costruire l'ecosistema, state creando il mercato stesso che intendete servire, assicurando una crescita a lungo termine e stabilendo una potente presenza locale. La transizione globale dei veicoli elettrici è un grande puzzle, e fornire i pezzi dell'infrastruttura è altrettanto prezioso che fornire i veicoli stessi.

Saltare la tecnologia: come le economie emergenti possono saltare la dipendenza dall'ICE

Molte nazioni dell'Africa, del Sud-Est asiatico e di alcune parti dell'Asia centrale hanno tassi di possesso di veicoli privati relativamente bassi rispetto al mondo sviluppato. I loro ecosistemi di trasporto sono ancora in fase di costruzione. Ciò rappresenta un'opportunità storica unica per il "salto tecnologico". Proprio come molte di queste regioni hanno saltato i telefoni fissi per passare direttamente alle reti mobili, hanno il potenziale per saltare la motorizzazione di massa basata sul motore a combustione interna e costruire i loro futuri sistemi di trasporto sulla mobilità elettrica.

I mandati per i veicoli elettrici nei Paesi sviluppati accelerano questa possibilità. Obbligando la produzione di massa, i mandati fanno scendere il costo delle batterie e dei propulsori elettrici, che sono i componenti più costosi di un veicolo elettrico. Con la riduzione di questi costi, il costo totale di proprietà (TCO) dei veicoli elettrici, tenendo conto dei minori costi di carburante e di manutenzione, diventa sempre più vantaggioso rispetto ai veicoli ICE, anche in assenza di sussidi governativi. Per un utente commerciale ad alto chilometraggio, come un operatore di autobus o una flotta di consegne, il punto in cui un veicolo elettrico diventa più economico da gestire nel corso della sua vita sta arrivando molto più velocemente di quanto la maggior parte delle persone si renda conto.

Gli esportatori possono svolgere un ruolo fondamentale in questa transizione, concentrandosi sui tipi di veicoli che offrono il percorso più rapido verso la parità di TCO. Spesso non si tratta di automobili personali, ma di veicoli a due o tre ruote, autobus e veicoli commerciali leggeri utilizzati per le consegne dell'ultimo miglio. Questi veicoli percorrono in genere itinerari prevedibili, tornano a un deposito centrale per la ricarica notturna e accumulano un elevato chilometraggio giornaliero, massimizzando i risparmi di carburante e manutenzione. Concentrandosi su questi segmenti commerciali, un esportatore può aiutare un'economia emergente a elettrificare per prima le parti del settore dei trasporti con maggiore impatto economico e ambientale. Questo crea un potente effetto dimostrativo, creando una familiarità locale con la tecnologia e aprendo la strada a un'adozione più ampia.

Mercati di nicchia per i veicoli elettrici commerciali: Dalla consegna dell'ultimo miglio al trasporto pubblico

Il termine "veicolo commerciale" copre una vasta gamma di applicazioni, e le opportunità nelle regioni non soggette a leggi sono spesso molto specifiche e localizzate. Un esportatore di successo deve pensare al di là del generico "furgone bianco" e considerare le esigenze uniche dei diversi settori e ambienti.

Pensate al settore turistico di molti Paesi africani e del sud-est asiatico. I veicoli elettrici per i safari offrono un modo silenzioso e non inquinante di osservare la fauna selvatica, migliorando l'esperienza turistica. Barche e traghetti elettrici possono ridurre l'inquinamento in ecosistemi marini sensibili come la baia di Halong in Vietnam o le località costiere del Medio Oriente. Nelle megalopoli dei Paesi in via di sviluppo, il mercato dei veicoli elettrici per le consegne dell'ultimo miglio - dai piccoli furgoni alle biciclette da carico - sta esplodendo, spinto dalla crescita del commercio elettronico. Questi veicoli riducono l'inquinamento atmosferico e acustico nei centri urbani densamente popolati.

Un'altra grande opportunità è rappresentata dall'elettrificazione del trasporto pubblico. Molte città sono alle prese con l'elevato costo del gasolio importato e con il grave inquinamento atmosferico causato da flotte di autobus vecchie e in cattivo stato. Gli autobus elettrici offrono una soluzione che affronta entrambi i problemi. Sebbene il costo iniziale sia più elevato, il risparmio sul carburante e sulla manutenzione nel corso della vita del veicolo'può essere enorme. Un veicolo specializzato attività di esportazione commerciale di EV può fungere da ponte, collegando le capacità manifatturiere avanzate dei poli produttivi con le esigenze pressanti delle amministrazioni comunali e delle autorità dei trasporti di queste regioni. Ciò richiede un approccio consulenziale, che aiuti le città a modellare il costo totale di proprietà, a pianificare l'infrastruttura di ricarica e a garantire il finanziamento di questi progetti di trasformazione. Ognuna di queste nicchie rappresenta un mercato sostanziale per chi è disposto a guardare oltre l'ovvio e a fornire soluzioni su misura.

Sourcing strategico ed esportazione: Allineare l'azienda alla realtà dei mandati

Nel nuovo mondo plasmato dal mandato per i veicoli elettrici, l'attività di esportazione di veicoli non è più una semplice questione di logistica e di vendite. È diventato un gioco complesso di previsione strategica, competenza tecnologica e consapevolezza geopolitica. I mandati in Europa e Nord America sono le regole principali di questo gioco, in quanto dettano il flusso dell'offerta e creano sacche di domanda intensa. Per un esportatore che voglia prosperare nel 2025 e oltre, il successo dipende dall'allineamento di ogni aspetto dell'attività - dall'approvvigionamento alla selezione dei prodotti, dalla gestione della catena di fornitura all'ingresso nel mercato - con le realtà create da queste potenti normative. È necessario passare da un venditore reattivo di veicoli a un architetto proattivo di soluzioni di mobilità globale.

Questo allineamento strategico implica un'analisi approfondita delle categorie di veicoli più interessate dai mandati, una comprensione chiara della catena di fornitura delle batterie, la creazione di canali di esportazione resistenti e adattabili e la padronanza del labirintico mondo degli standard e delle certificazioni internazionali. Si tratta di un'impresa impegnativa, ma per chi ci riesce, la ricompensa è l'accesso ai segmenti in più rapida crescita del mercato automobilistico globale.

Individuare le categorie di veicoli ad alta domanda nei mercati a guida obbligatoria

Il primo passo per l'allineamento strategico è lasciare che i mandati guidino la vostra attenzione sui prodotti. I regolamenti non sono vaghi, ma specifici. Il mandato del Regno Unito, ad esempio, prevede obiettivi distinti e aggressivi per auto e furgoni. Ciò indica immediatamente a un esportatore che i veicoli commerciali leggeri (LCV) sono una categoria prioritaria per il mercato britannico. La domanda di furgoni elettrici non è speculativa: è una necessità legale per ogni produttore che opera nel Regno Unito.

Pertanto, un esportatore strategico dovrebbe concentrare gli sforzi di approvvigionamento su furgoni elettrici di alta qualità, affidabili e a prezzi competitivi. Ciò include furgoni per artigiani, chassis cabinati per allestimenti personalizzati e veicoli più piccoli per le consegne urbane dell'ultimo miglio. Le normative dell'UE, con l'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 per i furgoni entro il 2030, creano una pressione simile, anche se leggermente meno immediata. Il messaggio è chiaro: l'era dei furgoni diesel per le consegne sta finendo in Europa e la domanda per la loro sostituzione elettrica sarà immensa per il resto di questo decennio.

Oltre ai furgoni, bisogna considerare le caratteristiche specifiche dei veicoli che vengono premiate dalle normative. I sistemi di credito di molti mandati, come quello della California, assegnano più crediti ai veicoli con una maggiore autonomia elettrica. Ciò indica che gli esportatori dovrebbero dare priorità all'approvvigionamento di modelli con pacchi batterie più grandi e propulsori più efficienti. Questi veicoli sono più preziosi per i produttori che lottano per raggiungere gli obiettivi di conformità. Allo stesso modo, man mano che i mandati si estenderanno ai veicoli più pesanti, emergeranno opportunità per gli autocarri elettrici di media e grossa cilindrata. Un esportatore strategico dovrebbe monitorare attentamente questi sviluppi normativi, anticipando la prossima ondata di domanda obbligatoria prima che si concretizzi completamente.

L'importanza della tecnologia delle batterie, dell'approvvigionamento e della geopolitica

Un veicolo elettrico è, in sostanza, una batteria su ruote. La batteria può rappresentare 30-40% del costo totale del veicolo'ed è il fattore principale che ne determina l'autonomia, le prestazioni e la longevità. Pertanto, un approccio strategico all'esportazione di veicoli elettrici è impossibile senza una profonda comprensione della tecnologia delle batterie e della loro catena di approvvigionamento. La geopolitica dei minerali delle batterie, come il litio, il cobalto e il nichel, e la lavorazione di questi materiali, sono oggi fondamentali per l'industria automobilistica.

Le recenti normative, in particolare nell'UE e negli Stati Uniti, hanno aggiunto un ulteriore livello di complessità. Le nuove norme sulle batterie dell'UE, ad esempio, prevedono che le batterie debbano soddisfare criteri di sostenibilità, tra cui quote di contenuto riciclato e un "passaporto delle batterie" che traccia l'origine delle materie prime. L'Inflation Reduction Act statunitense prevede crediti d'imposta solo per i veicoli le cui batterie e minerali provengono dal Nord America o da specifici partner commerciali. Un esportatore deve essere perfettamente consapevole di queste regole. L'approvvigionamento di un veicolo con una batteria che non soddisfa questi requisiti di provenienza potrebbe renderlo non ammissibile a mercati o incentivi chiave.

Ciò significa collaborare con i produttori di veicoli che dispongono di catene di fornitura delle batterie trasparenti e resistenti. Si tratta di comprendere i compromessi tra le diverse chimiche delle batterie, come il litio ferro fosfato (LFP), più economico e più stabile ma meno denso di energia, e il nichel manganese cobalto (NMC), che offre prestazioni più elevate ma comporta costi più alti e sfide di approvvigionamento etico più complesse. Un esportatore strategico potrebbe offrire un portafoglio di veicoli con diverse opzioni di batterie per soddisfare le diverse esigenze del mercato e i diversi punti di prezzo. Ad esempio, un furgone alimentato a LFP potrebbe essere perfetto per un percorso di consegna urbano prevedibile e a breve raggio, mentre un furgone alimentato a NMC sarebbe più adatto per percorsi più lunghi e interurbani. La dipendenza dalla Cina per una parte significativa della catena di fornitura delle batterie è un altro fattore che richiede un'attenta gestione strategica, compresa la diversificazione delle fonti di approvvigionamento, ove possibile, per mitigare i rischi geopolitici (dontbanourcars.com, n.d.).

Costruire canali di esportazione resilienti

Il panorama logistico globale è diventato sempre più volatile. Le lezioni degli ultimi anni hanno dimostrato che affidarsi a un'unica rotta di navigazione, a un unico porto o a un unico fornitore di servizi logistici è una ricetta per le perturbazioni. La creazione di canali di esportazione resistenti è la pietra miliare di una moderna strategia di esportazione di veicoli. Ciò significa diversificare su più dimensioni. Dal punto di vista geografico, significa avere la possibilità di spedire da diversi porti e di utilizzare diverse linee di navigazione. Potrebbe significare combinare il trasporto marittimo e ferroviario, ad esempio utilizzando i collegamenti ferroviari tra Cina ed Europa come alternativa o complemento al trasporto marittimo.

La resilienza deriva anche dalla diversificazione finanziaria e documentale. Ciò include la collaborazione con più fornitori di finanziamenti commerciali per garantire l'accesso al capitale e l'utilizzo di moderne piattaforme digitali per la gestione della documentazione doganale e la tracciabilità delle spedizioni. È inoltre indispensabile costruire solide relazioni con partner locali affidabili nei mercati di destinazione. Questi partner, siano essi concessionari, distributori o clienti di grandi flotte, sono i vostri occhi e le vostre orecchie sul campo. Possono fornire informazioni in tempo reale sulle condizioni di mercato, sulle modifiche normative e sulle esigenze dei clienti. Sono anche la vostra prima linea di difesa in caso di problemi logistici, aiutandovi a superare le dogane locali, a organizzare il trasporto interno e a gestire lo stoccaggio dei veicoli.

Un canale veramente resiliente non è solo un tubo per i veicoli in movimento, ma una rete intelligente in grado di adattarsi a condizioni mutevoli. Ciò richiede investimenti in tecnologia e relazioni. Significa comunicazione costante e pianificazione collaborativa con fornitori e clienti. L'obiettivo è creare una catena di fornitura che non sia solo efficiente nei momenti migliori, ma anche robusta nei momenti peggiori.

Certificazione e omologazione: Soddisfare i diversi standard internazionali

L'aspetto forse più complesso e dettagliato dell'esportazione di un veicolo è la navigazione nella rete di standard tecnici, regolamenti di sicurezza e processi di certificazione richiesti dai diversi Paesi. Questo processo, noto come omologazione, rappresenta una barriera significativa all'ingresso per gli esportatori inesperti. Un veicolo perfettamente legale da vendere in Cina non può essere semplicemente messo su una barca e venduto nell'Unione Europea. Deve essere sottoposto a rigorosi test e certificazioni per dimostrare che soddisfa gli standard dell'UE, dalla sicurezza in caso di incidente alle prestazioni di frenata, dalla compatibilità elettromagnetica ai sistemi di illuminazione.

Ogni mercato principale ha una propria serie di standard. L'UE utilizza il sistema WVTA (Whole Vehicle Type Approval). Gli Stati Uniti hanno gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS). Molti altri Paesi hanno i propri standard nazionali, che possono essere basati sulle normative europee, americane o giapponesi, ma spesso con deviazioni nazionali uniche. Un esportatore strategico deve disporre di un team dedicato alla conformità o collaborare con consulenti esperti specializzati nell'omologazione.

Il processo può essere lungo e costoso e comporta una documentazione dettagliata, test fisici presso laboratori certificati e verifiche in fabbrica. L'aumento dei veicoli elettrici aggiunge nuovi livelli di certificazione relativi alla sicurezza delle batterie, ai sistemi elettrici ad alta tensione e ai protocolli di ricarica. Ad esempio, il Sistema di Ricarica Combinata (CCS) è uno standard in Europa e in Nord America, mentre in Cina si utilizza lo standard GB/T. I veicoli devono essere dotati della presa di ricarica corretta per il mercato di destinazione. Un fornitore completo di soluzioni globali per l'esportazione è consapevole che la gestione di questa complessità è una parte fondamentale del valore che offre. Assicurandosi preventivamente che i veicoli da loro acquistati soddisfino gli standard delle regioni di destinazione, o gestendo il processo di certificazione per conto dei loro clienti, possono accelerare significativamente l'ingresso nel mercato e ridurre i rischi.

La traiettoria del futuro: Proiezione dell'evoluzione dei mandati per i veicoli elettrici oltre il 2025

Nel 2025, il mandato per i veicoli elettrici è già una forza potente. Tuttavia, la sua influenza è destinata a crescere esponenzialmente nei prossimi anni. Le normative attuali non sono l'ultima parola, ma solo i capitoli iniziali di una storia molto più lunga. Comprendere la traiettoria futura di queste politiche è essenziale per qualsiasi azienda che pianifichi a lungo termine nel settore automobilistico. La strada da percorrere è quella di obiettivi più severi, di un'espansione dei mandati a nuove classi di veicoli e di un intensificarsi del dibattito sul ruolo dei percorsi alternativi di decarbonizzazione. Per un'azienda impegnata nella circolazione globale dei veicoli, guardare al 2030 e al 2035 non è un atto di fortuna, ma una componente necessaria della pianificazione strategica.

Il panorama normativo non è statico; è un ambiente dinamico che continuerà a evolversi in risposta ai progressi tecnologici, alle realtà economiche e alle pressioni politiche. Anticipare questi cambiamenti consente alle aziende di posizionarsi non dove il mercato è oggi, ma dove sarà domani. Si passa da una semplice reazione ai mandati a un'impostazione proattiva della strategia aziendale che li anticipa.

Il percorso verso il 100%: analisi delle date di fine delle vendite ICE

La tendenza più significativa nei mandati per i veicoli elettrici è la convergenza verso un requisito di vendita di ZEV pari a 100%, che di fatto funziona come una data di scadenza per la vendita di nuovi veicoli con motore a combustione interna. Un numero crescente di giurisdizioni ha già fissato tale data. L'UE e il Regno Unito puntano entrambi al 2035. Anche la California, l'artefice originale del mandato ZEV, ha come obiettivo il 2035. Altre regioni, come il Canada e alcuni singoli Paesi, hanno obiettivi simili.

L'esistenza di queste date finali ha un profondo impatto psicologico e strategico sul settore. Elimina ogni ambiguità sulla direzione di marcia finale. Dice alle case automobilistiche che i continui investimenti in nuove piattaforme ICE hanno una data di scadenza finita e in rapido avvicinamento. Questo accelera la riallocazione dei budget di R&S e degli investimenti di capitale verso l'elettrificazione. Per gli esportatori, queste scadenze del 2035 (e altre simili) agiscono come un gigantesco cartello luminoso. Segnalano che la domanda di veicoli elettrici in questi mercati non solo crescerà, ma diventerà l'intero mercato dei nuovi veicoli.

Il viaggio verso le 100% non sarà lineare. Le percentuali di mandato crescenti che vediamo nella politica del Regno Unito'sono un modello per la gestione di questa transizione. Possiamo aspettarci un acceso dibattito e potenziali aggiustamenti di queste tempistiche in base ai progressi nella diffusione delle infrastrutture di ricarica, nella capacità della rete e nelle catene di fornitura delle batterie. Tuttavia, la direzione generale è chiara. Una strategia aziendale costruita per il 2030 deve essere una strategia per un mondo in cui i principali mercati automobilistici sono prevalentemente, se non interamente, elettrici.

La prossima frontiera: gli autocarri pesanti e i mandati per i veicoli commerciali

Mentre la prima ondata di mandati ZEV si è concentrata principalmente sulle autovetture e sui veicoli commerciali leggeri, la prossima frontiera è chiara: gli autocarri pesanti. Questi veicoli, che comprendono dai camion rigidi per le consegne agli autoarticolati a lunga percorrenza, rappresentano una quota sproporzionata delle emissioni di gas serra e dell'inquinamento atmosferico del settore dei trasporti. Le autorità di regolamentazione stanno ora rivolgendo la loro attenzione a questo segmento impegnativo ma critico.

La California ha fatto ancora una volta da apripista con il suo regolamento Advanced Clean Trucks (ACT), che impone ai produttori di vendere una percentuale crescente di autocarri a emissioni zero, a partire dal 2024. L'UE sta seguendo l'esempio con i propri standard di CO2 per i veicoli pesanti, che implicitamente richiederanno una significativa diffusione di autocarri a emissioni zero per raggiungere gli obiettivi per il 2030 e oltre. L'elettrificazione degli autocarri pesanti presenta sfide uniche. Le batterie necessarie sono enormi, le esigenze di ricarica sono immense (richiedono caricabatterie di dimensioni megawatt) e il calcolo del costo totale di proprietà è fondamentale per gli operatori delle flotte.

Nonostante queste sfide, le opportunità sono enormi. Il mercato dei carrelli elettrici è ancora agli inizi e c'è la possibilità per i nuovi operatori e gli esportatori specializzati di stabilire un forte punto d'appoggio. Ciò potrebbe comportare l'acquisto di motrici elettriche per le aziende di logistica, di camion elettrici per la raccolta dei rifiuti per le municipalità o di camion elettrici per il trasporto di merci all'interno e intorno ai porti. Come nel caso dei veicoli commerciali leggeri, i mandati creeranno una domanda legalmente richiesta. Un'azienda che sviluppa competenze nel complesso mondo della tecnologia dei veicoli elettrici pesanti, delle soluzioni di ricarica e dell'economia delle flotte sarà ben posizionata per capitalizzare questa prossima grande ondata di transizione elettrica. Si tratta di uno spazio in cui un'azienda esperta fornitore di soluzioni per veicoli commerciali può offrire un valore immenso.

Il ruolo dei carburanti elettrici e dell'idrogeno: Complementi o concorrenti?

Con il progredire della transizione, il dibattito sui percorsi alternativi di decarbonizzazione si intensificherà. Mentre la tecnologia elettrica a batteria è il leader indiscusso per le autovetture e la maggior parte delle applicazioni commerciali leggere, il quadro è più complesso per altri settori. Due alternative fondamentali sono l'idrogeno e i carburanti elettronici.

Anche i veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) sono veicoli a emissioni zero e di solito si qualificano per i crediti previsti dai mandati ZEV. Offrono il vantaggio di tempi di rifornimento più rapidi e di un'autonomia potenzialmente maggiore, il che potrebbe renderli un'opzione valida per gli autotrasporti pesanti a lungo raggio, dove i lunghi tempi di fermo della ricarica sono inaccettabili. Il futuro dei trasporti vedrà probabilmente un mix di BEV e FCEV, con l'impiego di ciascuna tecnologia nelle applicazioni in cui ha più senso. Per un esportatore, ciò significa seguire da vicino lo sviluppo della tecnologia e dell'infrastruttura dell'idrogeno e includere potenzialmente gli FCEV nel proprio portafoglio prodotti, soprattutto per le applicazioni pesanti.

I carburanti elettronici (carburanti sintetici) sono prodotti utilizzando elettricità rinnovabile e anidride carbonica catturata. In teoria, possono essere utilizzati nei motori a combustione interna esistenti a emissioni zero. I sostenitori, tra cui alcune case automobilistiche e compagnie petrolifere, sostengono che gli e-carburanti potrebbero essere un modo per decarbonizzare l'attuale flotta di veicoli ICE e fornire una soluzione per le applicazioni specializzate in cui l'elettrificazione è difficile. Tuttavia, la produzione di e-carburanti è attualmente molto costosa e ad alta intensità energetica. La maggior parte delle autorità di regolamentazione, in particolare nell'UE, considera gli e-carburanti come una soluzione di nicchia per settori come l'aviazione o il trasporto marittimo, non come un'alternativa mainstream per il trasporto stradale. Anche se il dibattito continuerà, lo slancio della politica e degli investimenti rimane a favore dell'elettrificazione diretta (BEV e FCEV).

Come un esportatore dedicato può aiutarvi a essere all'avanguardia

Il panorama in evoluzione dei mandati per i veicoli elettrici è complesso e irto di sfide, ma anche ricco di opportunità. Per stare al passo con questi cambiamenti è necessaria una costante vigilanza, una profonda esperienza e una rete globale. È qui che un esportatore commerciale di veicoli elettrici dedicato ed esperto diventa un partner prezioso.

Un partner specializzato non si limita a spedire i veicoli. Agisce come unità di intelligence, monitorando costantemente gli sviluppi normativi nei mercati chiave di tutto il mondo. Possono avvertirvi dell'introduzione di un nuovo mandato per i furgoni in un paese specifico o di una modifica delle normative sull'approvvigionamento delle batterie nell'UE. Forniscono consulenza strategica, aiutandovi a identificare i mercati più promettenti e i tipi di veicoli giusti su cui concentrarsi. Gestiscono le complessità operative dell'approvvigionamento, dell'omologazione e della logistica, lasciandovi liberi di concentrarvi sul vostro core business. Collaborando con un esperto che comprende le sfumature di un mandato per i veicoli elettrici e il modo in cui esso modella il mercato, non comprerete solo veicoli; comprerete lungimiranza, resilienza e un vantaggio competitivo nella transizione globale verso la mobilità elettrica.

Domande frequenti (FAQ)

Qual è la differenza principale tra un mandato per i veicoli elettrici e un divieto per le auto a gas?

Un mandato per i veicoli elettrici è una politica dal lato dell'offerta che obbliga le case automobilistiche a vendere ogni anno una percentuale specifica e crescente di veicoli a emissioni zero. Il divieto di vendita di auto a gas è un divieto più semplice e specifico sulla vendita di nuovi veicoli con motore a combustione interna. Il mandato è il meccanismo per arrivare al divieto, aumentando gradualmente l'offerta di veicoli elettrici per garantire una transizione graduale piuttosto che una brusca interruzione.

Tutti i Paesi hanno un mandato per i veicoli elettrici?

No. A partire dal 2025, i mandati ZEV sono in vigore principalmente in giurisdizioni specifiche come la California e altri Stati americani che ne seguono l'esempio, il Regno Unito e il Canada. L'Unione Europea ha un quadro politico simile basato su obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 che funziona come un mandato de facto. Molti altri Paesi si affidano a sussidi, incentivi fiscali e altre politiche per incoraggiare l'adozione dei veicoli elettrici.

Come fanno le case automobilistiche a rispettare un mandato se non vendono abbastanza veicoli elettrici?

Le case automobilistiche hanno due opzioni principali se non raggiungono il loro obiettivo annuale di vendite di ZEV. Possono acquistare crediti da un'altra casa automobilistica che ha superato il proprio obiettivo. In questo modo si crea un mercato per i crediti ZEV. Se non possono o non vogliono acquistare un numero sufficiente di crediti, devono pagare una sanzione finanziaria significativa per ogni veicolo o credito mancante, che è concepita per essere più costosa della conformità.

In che modo i mandati per i veicoli elettrici in Europa influenzano i mercati dell'Africa o del Medio Oriente?

Hanno un impatto indiretto significativo. In primo luogo, costringono le case automobilistiche a produrre veicoli elettrici su scala, abbassando così i costi globali. In secondo luogo, creano un'ampia offerta di veicoli elettrici usati di 3-5 anni, grazie all'aggiornamento delle flotte in Europa. Questi veicoli elettrici usati di alta qualità e a prezzi accessibili vengono poi spesso esportati nei mercati dell'Africa e del Medio Oriente, accelerandone l'adozione.

Qual è lo scopo di un mandato per i veicoli elettrici?

Lo scopo principale è quello di accelerare la transizione verso un trasporto a emissioni zero per combattere il cambiamento climatico e ridurre l'inquinamento atmosferico. Obbligando i produttori a produrre e vendere veicoli elettrici, la politica mira a superare l'inerzia del mercato, a stimolare l'innovazione tecnologica e a garantire la disponibilità di una quantità sufficiente di veicoli elettrici per raggiungere gli obiettivi climatici (zevrev.org, n.d.).

I veicoli commerciali, come camion e furgoni, sono inclusi in questi obblighi?

Sì, sempre di più. Mentre i primi mandati si concentravano sulle autovetture, la maggior parte delle normative moderne, come quelle del Regno Unito e della California, prevedono obiettivi separati e specifici per i veicoli commerciali leggeri (furgoni). Inoltre, stanno emergendo nuove normative che riguardano specificamente gli autocarri pesanti, che sono una delle principali fonti di emissioni.

Un veicolo prodotto per il mercato cinese può essere venduto in Europa in base al mandato?

Non direttamente. Il veicolo deve prima essere certificato per soddisfare gli standard tecnici, ambientali e di sicurezza europei, un processo chiamato omologazione. Ciò include i crash test, la conformità alle emissioni e la garanzia che la porta di ricarica sia conforme allo standard europeo (CCS, non GB/T cinese). Gli esportatori sono specializzati nella gestione di questo complesso processo di certificazione.

Conclusione

L'ascesa del mandato per i veicoli elettrici segnala un cambiamento fondamentale e irreversibile nel panorama automobilistico globale. È più di una politica; è una dichiarazione di intenti da parte delle principali economie mondiali, una forza strutturale che sta attivamente rimodellando le catene di fornitura, dettando lo sviluppo dei prodotti e creando nuove correnti di commercio internazionale. Per le aziende coinvolte nell'esportazione di veicoli elettrici commerciali, la comprensione dell'intricata meccanica di queste normative non è semplicemente vantaggiosa, ma è fondamentale per il successo. I mandati in Europa, Regno Unito e Nord America agiscono come un potente motore, creando una domanda prevedibile e legalmente richiesta di veicoli a emissioni zero che si ripercuote in tutto il mondo.

Queste increspature generano una grande quantità di opportunità, non solo nei mercati primari, ma anche nelle economie emergenti di Africa, Sud-Est asiatico, Asia centrale e Medio Oriente. Dal fiorente mercato dei veicoli elettrici usati allo sviluppo di applicazioni commerciali di nicchia e al potenziale di salto verso la mobilità elettrica di intere regioni, il panorama è ricco di possibilità. Navigare in questo nuovo mondo non richiede solo la logistica, ma anche una lungimiranza strategica, una profonda conoscenza tecnica e la capacità di adattarsi a un ambiente normativo in rapida evoluzione. Le aziende che prospereranno sono quelle che vedono i mandati non come una barriera, ma come una tabella di marcia che le guida verso le aree di crescita più significative nella nuova era del trasporto sostenibile.

Riferimenti

Competitive Enterprise Institute. (2023, 19 aprile). Troppo intelligente a metà: il mandato di fatto dell'EPA per i veicoli elettrici. CEI. https://cei.org/blog/too-clever-by-half-epas-de-facto-electric-vehicle-mandate/

Non vietate le nostre auto. (n.d.). Cosa sapere sugli standard dell'EPA per i veicoli passeggeri. Alliance for Automotive Innovation.

Jervis, T. (2024, 3 gennaio). Che cos'è il mandato ZEV? DrivingElectric. https://www.drivingelectric.com/your-questions-answered/42052/what-is-the-zev-mandate

Shao, J., Wang, X., Krishnan, H. e Tang, Y. (2024). Mandati per i veicoli elettrici. SSRN. https://doi.org/10.2139/ssrn.5059093

Tesery. (2025, 26 marzo). Interpretare le ultime politiche: L'impatto delle modifiche ai sussidi per i veicoli elettrici su Tesla. Tesery. https://www.tesery.com/blogs/news/interpreting-the-latest-policies-the-impact-of-ev-subsidy-changes-on-tesla

Zevrev.org. (n.d.). Mandato ZEV.

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